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rg123koeln

Überdruckdose gängig gemacht

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Hallo zusammen,

Mein Gestänge am Turbo war mit aller Kraft nicht mehr zu bewegen, als ich dann feststellte dass es dir Überdruckdose war die festgegammelt war und der Schlauch der undicht war, habe ich beides wieder in Ordnung gebracht. Das Gestänge ist nun also wieder gängig wenn man mit der Zange ordentlich dran zieht und schnappt wieder gut zurück. das membran ist also noch in Ordnung.

 

Meine Frage ist nun ob ich den Fehlerspeicher jetzt löschen lassen muss um festzustellen ob der Fehler ausgemerzt ist oder ob es direkt wieder funktionieren müsste?

 

Das Mischgehäuse hatte ich auch schon komplett gereinigt, der Stößel ist super gängig. Langsam weiß ich dann nämlich nicht mehr woran es liegen kann, dass der Leistungsverlust nicht weggeht ;-)

 

Vielleicht hat ja noch wer nen Tip, falls ich nicht eh an den Tester müßte nach neuem Schlauch und gängigem gestänge.

 

lg und danke schonmal im voraus!

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Normalerweise solltest du den Fehlerspeicher durch Abklemmen der Batterie löschen können, dann brauchst Du aber den Radiocode zum Wiederbeleben des Radios!

 

Viel wichtiger wäre ein Auslesen des Fehlerspeichers, dort steht nämlich drin, was den Notlauf auslöst.

 

Wenn dort was mit Ladedrucküberschreitung oder ladedrucksensor drin steht, dann ist es die Druckdose bzw. das Wastegate, das den Fehler mit dem notlauf verursacht.

 

Wenn dort ein Hinweis auf die AGR drin steht, dann ist das Mischgehäuse bzw. dessen Aktuator die Ursache.

 

Deshalb unbedingt mal auslesen lassen!

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Ja, ich hab auch schon in zwei Smart centren angerufen, aber die finden ja leider nicht die Zeit mal kurzfristig den Fehlerspeicher auszulesen da kann ich leider erst nächste Woche vorbei fahren.

 

 

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In Smart SCs musst Du leider auch damit rechnen, daß die ganz schön Geld nur für das Auslesen des Fehlerspeichers haben wollen!

Je nachdem, aus welcher Richtung von Köln Du kommst, wäre deshalb auch der smartprofi in Bergisch Gladbach oder der clevere und smarte Autoservice in Grevenbroich eine empfehlenswerte Alternative für Dich!

 

Die können Dir evtl. sogar den einen oder anderern Tipp geben, was ein SC garantiert nicht macht!

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2011 um 14:46 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter Funman, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Habe nun schon 2 x 450er seit ca. 20 Jahren im Dauerbetrieb...Eine derartige Häufung von Federbrüchen war ich bisher (von anderen Marken) nicht gewohnt, musste mich erst daran gewöhnen. Wohl auch deshalb habe ich oft die Brüche nicht zeitnah bemerkt. Die Fahrzeuge bleiben ja auch oft im Fahrverhalten unauffällig im Falle eines Bruches. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, daß bei normalen Nutzern ein Bruch erst spät bei einem sonstigen Werkstattbesuch oder bei der technischen Kontrolle (TÜV) durch einen kundigen Prüfberechtigten erkannt wird...dann natürlich verrostet. (Mittlerweile schaue ich bei jeder sich bietenden Gelegenheit danach, habe meist im Fundus jeweils 1 Paar hintere und vordere NEU liegen. Und ja, entgegen meinen sonstigen Gewohnheiten tausche ich die auch gleichzeitig paarweise/beidseitig im Schadensfall ).   Auf die Frage: Wie ich schon schrub: Aus leidvoller Erfahrung und weil auch ich die Vermutung hegte/hege, daß eine mögliche unvollständige oder sparsame Lackierung der neuen Federn Rost und einen Bruch derselben begünstigen würde/könnte, habe ich dann neue Federn vor deren Einbau nochmals sorgsam lackiert (grundiert und decklackiert). Eine deutlich längere Standzeit bis zum nächsten Bruch konnte ich bisher dadurch nicht beobachten/feststellen/erreichen.   Auf die Bemerkung: und:   Einspruch euer Ehren: M.M.n. gibt es auch dort eine Verteilung um einen Mittelwert (Gauß`sche Normalverteilung) mit entsprechenden Ausreißern nach oben und unten...   Auf die Bemerkung: "Haushaltsübliche" Ausstattung einer bescheidenen Hobbywerkstatt in Richtung "Kfz-Wartung und Pflege". Keine Hebebühne oder Halle oder so etwas. Wer das nicht hat oder anschaffen möchte....Es gibt doch Mietwerkstätten...mit Bühnen und sehr umfangreichen Werkzeugbestand und Miete desselben....zusätzlich noch mit kfz-technischer Beratung...falls erforderlich. (Beschreibungen des Tauschens der Federn und Videos gibt es doch im Forum und im Netz (z.B. YT, Youtube) reichlich....).   Auf die Bemerkung:   Die Paarung der Serien-Achsen-Federteller, SAM-Smarts (hinten) mit den seeeeehr preiswerten Federn aus ostasiatischer Fertigung (ATEC, um ca. 20 Euro incl. Steuern und Versand) ist hier unproblematisch. Nicht klemmend und auch nicht viel Spiel. Eben ähnlich der Serienfedern von MB.   Meine Vermutung der Ursachen für das relativ häufige Brechen der Federn hinten und vorn beim Smart 450 sind die relativ grenzwertige Auslegung / Berechnung zu den Erfordernissen ("moderne Konstruktionen" halt). (Ein Prüfberechtigter meinte letztens im Spaß: Wenn der Hersteller "Kugelschreiber"-Federn einbaut, muß man sich über Brüche nicht wundern....). (Ein wolfsburger Qualitätsprodukt hier hat nach 40 Jahren und fast 400 000 km noch immer die Werksfedern drinnen, ohne Bruch derselben...).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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