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fksam

Öltropfen, Warnleuchte ABS, ESP und Motorcheck

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Hallo zusammen,

Smart for two Cabrio CDI, 6.2005, 113.000km,

ich hatte schon am 11.9 einen "fred" mit diversen Warnleuchten. Da jetzt auch noch die Serviceanzeige (zwar noch 1500 km) habe ich die Sache der MB-Lehr in Wiesloch überlassen. Service gemacht (großer), Drehzahlsensor eingbaut und leider bei dem Ölverlust noch keine definitive Aussage: kann Turbo sein, muß aber erst noch den Ölverlust testen / verifizieren über längere Zeit (ca. 2 Wochen), dann nochmals Check und wir sehen weiter. Hörten sich kompetent an, bewege mich jedoch hier auf neuem Terrain und kann es nicht beurteilen. Kosten bisher 270 für Service + 90 für Drehzahlsensor.

Meine erste Freude über das Auto (habe ihn seit 2 Wochen) ist natürlich erstmal im Keller, aber wir (bzw. MB oder SC) kriegen das hin.

Für weitere Tips habe ich immer ein offenes Ohr.

Danke

fksam

 

 

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Leider kam die Vorfreude zu früh:

Nach dem Wegfahren gingen die ABS- und ESP-Leuchten relative schnell wieder an, zurückgefahren, werden sie beim nächsten Check in 2 Wochen (Ölverlust und Achsvermessung) überprüfen.

Habe den Fehlerbereicht bekommen und es taucht noch ein weiterer Fehler auf (separater Thread -B1305).

Kosten: 235,00 der Service ohne Bremsflüssigkeit), 49 der Sensor und 9 AW = 73 = ca. 360 + 19% = 425. Bin gespannt, was noch nachkommt.

 

 

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Heute zurück zur erkstatt, da es wieder Öltropfen gab; Fazit: Ladeluftkühler muss getauscht werden - Ölverlust - , sowie ein Kranz an der antriebswelle für die Warnleuchten. Bin gespannt auf die Rechnung.

Meine Freude ist jedoch noch ungetrübt.

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Hallo zusammen,

das Ergebnis des Werkstattbesuches:

Ölverlust: Ladeluftkühler getauscht

ABS / ESP-Warnleuchten: ABS-Ring links getauscht.

Kosten mit Achsvermessung

1050,00 Euronen.

Aber ich hab ihn wieder und hoffe nun längere Zeit ohne Probleme bzw. Kosten fahren zu können; Spritverbrauch Stadt und Landstrasse 3,8 liter

Den Temoeraturfühler werde ich jetzt am Wochenende angehen.

Danke für euer Unterstützung und Hilfe.

 

 

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Hallo fksam,

 

es ist schon erstaunlich, für wie wenig Arbeit etablierte Serviceunternehmen so viel Geld nehmen können.

 

Trotzdem. Viel Spaß beim Smartfahren!

 

 

Gruss

Emil


Gruss

Emil

 

 

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    • Ging ja drum, dass soweit ich das verstanden habe, das getriebe auf den Motor wartet bis sich beide von der drehzahl angleichen und dann geschaltet wird.   Aber ob die LiMa nun als ein schwungrad agiert die den motor mitzieht oder eher als bremse (da ja bei stromgenerieren diese ja schwer läuft) ist mir noch nicht ganz klar.    Wenn dies durch den freilauf optimiert wird schaltet das getriebe früher (so die überlegung des thread erstellers dort)     Das dachte ich erst auch da ich mich damit noch nicht befasst habe, jedoch scheint das wohl nicht so zu sein.   Diese Kerbverzahnung ist für ein spezialwerkzeug um das innere der rolle mit dem innengewinde auf die vorhandene Welle der LiMa mit dem darauf vorhandenem M16 gewinde drauf zu befestigen.   Normal wäre da ja ne mutter drauf, das funktioniert aber bei der freilaufrolle nicht da sie sich ja in sich selbst dreht somit ist das so gelöst, müsste also alles auf die normale LiMa welle passen.   Hier mal ein kurzes pfuscher video und drunter ein längeres wie man es richtig mit richtigem werkzeug macht.                   Hier wird auf die freilaufscheibe eingegangen   https://www.mein-autolexikon.de/lexikon/antrieb-bev/freilauf-riemenscheiben   "Im Gegensatz zu Elektromotoren haben Verbrennungsmotoren keine gleichmäßige Drehbewegung. Bei diesen wird die Kurbelwelle durch das Viertaktprinzip ständig beschleunigt und abgebremst. Die daraus resultierenden Schwingungen übertragen sich auf den Aggregatetrieb. Das wirkt sich negativ auf das Geräuschverhalten und die Lebensdauer des Antriebsriemens aus.   Aus diesem Grund wird der Generator bei modernen Fahrzeugen mit einer Freilauf-Riemenscheibe (auch Generatorfreilauf genannt) ausgestattet. Sie wird direkt auf die Antriebswelle des Generators montiert und überträgt die Antriebskraft nur in eine Drehrichtung. Damit entkoppelt sie den Generator von den Schwingungen der Kurbelwelle.   Dank diesem technischen Trick läuft der Riementrieb ruhiger, leiser und die Lebensdauer des Antriebsriemens wird verlängert"     Also ich nehme mir das auf jeden Fall mal vor irgendwann.
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