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AndreHH

Was ist das?

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Hallo!

 

Ich habe seit kurzem das folgende Problem:

 

Beim Herabfahren leuchtet im Schubbetrieb die Trust-Leuchte auf und geht erst dann wieder aus, wenn ich den Wagen anhalte - den Motor ausschalte und wieder neu starte. Ist mir neulich auf der Autobahn passiert. Saublödes Gefühl.

 

Ist das heilbar?

 

 


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Fehlerspeicher auslesen (lassen). Alles andere wäre Fischen im trüben, was nicht selten in einer Materialschlacht endet.

Wenn die Lampe aufleuchtet, sollte auch ein Eintrag im Fehlerspeicher drin stehen.

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Ja, das stimmt. Der Ölverbrauch liegt bei etwa einem Liter je 1000 km.

 

Danke für den Tipp.


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Dann prüfe auch mal deine Teillastentlüftung. :)

 

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Kompressionsprüfung wäre bei der Ölmenge auch gleich noch angesagt.

 

 


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Habeden E-Gassteller mit Bremsenreiniger wieder auf Hochglanz gebracht.

Voller Erfolg, Danke.

 

Das Teillastventil tausche ich heute auch noch aus.

 

Danke auch für den Tipp zur Kompressionsprüfung. Aber ich habe eh seit 5 Monaten neue Ventile. Da wurde die Kompression schon geprüft. Alles super.


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    • Beim Smart mit der CP1K durch eine Oldham-Kupplung direkt von der Nockenwelle. (Bei anderen Mercedes ohne K ist es ganz anders gelöst.) Die Oldham-Kupplung ist ein gestanztes Teil aus dickem Blech mit einem Schlitz innen für die Welle der Pumpe und zwei Laschen außen für die Nockenwelle. Zusätzlich hat sie zwei Löcher. Diese dienen als Sollbruchstellen. Falls die Pumpe mal blockiert, reißen die Laschen dort ab und es ist nicht alles Schrott.    Achja, es gibt zwar Leute, die sagen, daß das egal ist, aber ich möchte trotzdem dazu raten, die Pumpe und auch die Kupplung wieder genau in der gleichen Position einzubauen wie sie vorher war. Also die Pumpe gegenüber der Nockenwelle nicht zu verdrehen. Es macht Sinn, wenn die Druckstöße der Pumpe mit den Einspritzungen synchronisiert sind und nicht genau dazwischen liegen. Die Welligkeit des Drucks auf dem Rail ist dann geringer. Also entweder sicherstellen, daß die Welle der Pumpe nicht verdreht wird, oder beide Seiten markieren.    Die Oldham-Kupplung ist im Gegensatz zu den beiden Wellen nur aus weichem Stahl und ist quasi ein Opfer-Teil. Falls das Ding stark eingelaufen ist, sollte es erneuert werden. Es könnte sonst schon im Normalbetrieb brechen und dann steht der Smart. 
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