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Illi

Mal etwas ganz anderes....

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Hatte letztens Diskusion.

Zwei Motoren mit dem selben Hubraum, der eine ein 8Zylinder, der andere ein 12 Zylinder. Welcher von beiden ist "spurtstärker", wenn mann vom Gewicht es Fzg absieht ?

Danke im voraus

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kw, drehmoment, max-drehzahl, benzin, diesel, mit oder ohne turbo, schalten oder automatik ????

 

 

merkst schon.....

 

eigentlich ne doofe diskussion.......

 

 

 


......und tanken macht wieder spass........

 

Spritmonitor.de

 

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naja es spielen da auch noch viel andere faktoren eine rolle wie martin_wue schon schreibt. dazu gehört dann noch einspritzanlage,kompressor,gewicht spielt aber reotzdem einen rolle, und und und.

 

was aber ein unterschied ist.

 

der 12 läuft viel rühiger als der 8.

 

aber:

z.b. von VW:

die W8 sollen weit aus besser gehen als die W12 motoren ... hab ich mal gehört.

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Mehr Zylinder bedeutet mehr bewegte Massen und mehr interne Reibung. Bei gleichen Voraussetzungen wird der 8 Zylinder der "giftigere" sein.

 

 


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Und genau deshalb sind unsere Dreizylinder alle supergiftig. *gg*

 

Olaf

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Nein, aber deshalb haben wir Dreizylinder: Billiger in der Produktion und vor allem weniger innere Reibung.

 

Ergo ist der V8 bei ansonsten völlig identischer Technik dem V12 vorzuziehen. Das Thema Laufruhe ist im smart-forum meiner Meinung nach sekundär.

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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