Wook

Der Fuß musste lernen, sich an das bissige Ansprechverhalten des Gas pedals zu gewöhnen. Man fährt jetzt halt sehr viel leichtfüßiger.

Der Betreff sagt eigentlich schon alles... :)

Ich suche für eine Bekannte aus 40822 Mettmann bei Düsseldorf einen zuverlässigen smart-Schrauber/eine freie, smart-erfahrene Werkstatt, der/die einen angemackten Kotflügel hinten links bei einem smart 450 Cabrio 0.6 (BJ 2000) austauschen kann. Austausch-Kotflügel wird ggf. mitgebracht. Empfehlungen?

Ich habe einen smart 451 turbo (EZ 12/2013) mit 52.000 km auf der Uhr. Zweite Hand aber vom smart Center, mit lückenlosem Scheckheft, deswegen gehe ich mal davon aus, daß der Tachostand echt ist. Seit kurzem „schuppert“ es beim Bremsen hinten rechts („schrubb-schrubb-schrubb“, korrespondierend mit der Umdrehungsgeschwindigkeit des Rades). Sind da die Bremsbeläge in der Trommelbremse runter, oder gibt es da noch andere mögliche Ursachen? Sollten die nach 52.000 km schon runter sein? (OK, ich gebe es zu... 115 PS Chip-Tuning, da fahre ich gerne mal einen heißen Reifen, wobei ich gerne die Motorbremse unterstützend einsetze).

Ah, jetzt kapiere ich das... Ich bin bei der Kugelschreiber-Skizze bislang davon ausgegangen, daß die zwei Leitungen die linke und rechte Wippe repräsentieren, die dann auf Masse gehen. Tatsächlich handelt es um die beiden Leitungen die aus U1014 der schematischen Darstellung herausführen –> A45-B, Pins 10 & 5. Somit also doch beide Taster am selben Leitungspaar, mit unterschiedlichem Widerstandswert, je nachdem, welche Wippe betätigt wird.

Quote: Am 17.05.2018 um 20:08 Uhr hat 450-3 geschrieben: Quote: Hm, also zumindest die schematische Darstellung sieht irgendwie nicht so recht nach LIN-Bus aus :-? Das Schematic zeigt welches Fahrzeug und Modelljahr? 451 bis MJ2010 oder ab MJ2010? Hiernach werden beide Wippen ja über unterschiedliche Widerstände, aber das selbe Leitungspaar (welches dann über das lustige Spiralkabel im Lenkrad herausgeführt wird) zur Anschlußbuchse geführt. Ganz anders, als der oben gezeigte Kugelschreiber-Verdrahtungsplan, wo von Pins 5&10 bzw. 8&9 die Rede ist.

Auf S. 72 ist bei mir die Handbremse. Die Lenkradwippen kommen auf S. 75/76, und da wird das Gezogenhalten der Wippen mit keiner Silbe erwähnt (Redaktionsschluss des Handbuchs lt. letzter Seite: 07.05.2013). Ist aber auch Wumpe, weil eh Käse. Vollständiges Kabelbaum-Diagram/Schaltpläne irgendjemand? [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.05.2018 um 16:32 Uhr ]

So, getestet... Bei meinem besagten 451er mit EZ 12/2013 funktioniert das mit dem Gezogenhalten der (+) Wippe tatsächlich, wenngleich man die Wippe eine gefühlte Ewigkeit halten muss. Steht in keinem Handbuch, da muss man erstmal drauf kommen. Die Implementation ist aber m.E. Käse, weil man nämlich gezwungen ist hochzuschalten. Mit anderen Worten: Fahre ich auf (A), und merke dass der Motor ächzt, kann ich mit der Wippe (-) zwar runterschalten, wenn ich aber mit der Wippe (+) wieder in (A) wechseln will, schalte ich selbst (also nicht mal die Automatik, sondern tatsächlich ich selbst) sofort wieder hoch, was den temporären manuellen Eingriff ad absurdum führt. Da hat beim Zulieferer mal wieder einer nicht richtig nachgedacht. (Und bitte nicht Kick-Down vorschlagen, daß ist keine wirkliche Alternative). Zeitgleiches Antippen von (+) und (-) ist hier einzig wahre Lösung. (Gezogen halten der (-) Wippe schaltet übrigens runter in den 1. Gang). [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.05.2018 um 16:20 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.05.2018 um 16:21 Uhr ]

Yo... auch schon gesehen. Ich werde mich gleich mal in die Karre setzen, das testen und berichten. Wenn’s klappt, bin ich gespannt, wie lange man die tatsächlich gezogen halten muss. Gleichzeitiges Antippen beider Wippen wäre deutlich flinker.

Das mit dem HTTPS mir auch schon aufgefallen. Seit Jahren hier bekannt... Keine Ahnung, warum die Admins das nicht fixen. Totally off topic. No further discussion please.

Merci. Sicher dass das mit den Widerständen an der Hupleitung so ist, wie Du schreibst? Habe das Prinzip bei Schaltwippen-Nachrüst-Kits gesehen, aber ist dem auch serienmäßig so? Ich frage aufgrund dieser Zeichnung hier, die ich in diesem Fred gefunden habe. Da sieht es nämlich so aus, als könne man die Wippentaster an Pin 5 & 10 (ab MJ2010; Pin 8 & 9 bis MJ2010) des LWS-Steckers abgreifen: [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.05.2018 um 16:51 Uhr ]

Quote: Am 17.05.2018 um 13:48 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: So weit ich weiss, gibt es z.B. beim 451er Smart auch Softwarestände, mit denen man vom manuellen Modus in den Automatikmodus mit den Schaltwippen zurück springen kann! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.05.2018 um 13:50 Uhr ] Da wird’s interessant! Woher stammt die Info bzw. wer kann dazu nähere Auskunft geben, vom lokalen smart Center mal abgesehen? Und: Kollidiert eine solche Änderung der Software mit einem bereits verbauten Chip-Tuning? [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.05.2018 um 13:55 Uhr ]

Ein Schaltplan/Schaltdiagramm zum 451er (EZ 12/2013) wäre alternativ nützlich. Finde da ad hoc nur Fragmente im Netz.

Weiß zufällig jemand, ob die Schaltwippen eine elektrische Verbindung zum Schaltknauf in der Mittelkonsole haben? Sei es nun durch eine Leitung die von der jeweiligen Schaltwippe zum jeweiligen Taster unter dem Schaltknauf geht oder in der Form, daß die Leitungen von Wippe und Knauf in der Schaltbox am selben Anschlußpunkt ankommen. Oder kommen die separat, also elektrisch von einander getrennt bei irgendeiner Steuereinheit an, werden dann separat ausgewertet? Hintergrund ist der, daß wenn man im Automatik-Modus fährt und die Schaltwippen betätigt (weil man z.B. merkt, daß die Karre zu untertourig fährt und nicht vom Fleck kommt), man bekanntlich in den Manuell-Modus wechselt. Um dann aber zurück in die Automatik zu wechseln, muss ich erst in der Mittelkonsole nach dem Taster am Schaltknauf fummeln, was mich etwas nervt. Eleganter wäre es, wenn man durch gleichzeitiges Ziehen beiden Wippen (was die Steuerelektronik dankbarerweise ignoriert), zurück in die Automatik wechseln könnte, und somit die Hand/Hände nicht vom Lenkrad nehmen muss. Ich habe diverse Chiptuner angesprochen, ob Sie das nicht in Software lösen könnten, aber nachdem keiner daran Interesse hat (die wollen alle nur schnell, laut, breit, tief), bleibt nur die „gelötete“ Lösung. Heisst: Wippentaster und Taster am Schaltknauf potentialfrei abgreifen und mit einer Logik schalten. Das könnte dann wie in der angehängten Skizze aussehen. Die Frage ist nur eben, wo man die Leitungen am besten abgreift/abgreifen kann, unterhalb der Lenkrads und in der Mittelkonsole oder an der Schaltbox (wenn ich das in den Werkstatt-Manuals richtig gesehen habe, befindet die sich unter dem Fahrersitz!?)?

Es scheint an der glänzend schwarzen Außenverkleidung der B-Säule zu liegen. Wenn man die antippt merkt man, daß sie fahrerseitig merklich mehr Spiel als beifahrerseitig hat. Abschrauben, ausklipsen, unterfüttern ist der Plan.

Ich fahre aktuell einen sehr gepflegten fortwo 451 EZ 12/2013. Bei starkem Fahrtwind fängt es fahrerseitig auf Höhe des Türgriffes an zu rasseln/zu klappern. Das Geräusch entsteht meines Erachtens außen, evtl. aber auch in der Tür, aber definitiv nicht in der Fahrgastzelle. Beifahrerseitig gibt es dieses Geräusch nicht. Ist das ein bekanntes Problem? Hat irgendjemand einen konkreten Tipp für eine Lösung, bevor ich die Tür zerlege und mich selbst auf Spurensuche begebe? Danke vorab. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 31.07.2017 um 13:35 Uhr ]

Zum Verkauf steht ein nahezu neuwertiger Satz 16-Zoll-Kompletträder mit, für Smart-Verhältnisse, ultrabreiten Schlappen: Felge ist die Team Dynamics Rimstock Smartie 16" in matt-schwarz mit Reifen Kumho Ecsta SPT • Vorderachse 195/45R16 84V XL (DOT Y0LN YC9J) • Hinterachse 215/40ZR16 86W XL (DOT H23R YC9J) • Profiltiefe: 6,5 bis 7 mm • ABE Nr. 47554 (einfach googlen) TOP-Zustand, keinerlei Beschädigungen. EUR 595,– [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 27.02.2017 um 20:59 Uhr ]

Update: Beide VERKAUFT, nicht mehr verfügbar. ____ Ich habe 2 Stk. smart 450 Lederlenkrad grau, nagelneu und unbenutzt, anzubieten. Preise zzgl. Versand (günstigst, aber versichert). Achtung: Der Airbag ist nicht enthalten. Die Kunststoffhülle, hinter der sich der Airbag also eigentlich befindet, ist leer! Das erste mit Schaltwippen. Kleiner, feiner, oberflächlicher Kratzer auf der Airbag-Abdeckung. EUR 140,–. Das zweite ohne Schaltwippen. Einige oberflächliche Kratzer auf der Airbag-Abdeckung. Auf der Rückseite fehlt im Anschlußbereich eine Abdeckung und an den Anschlußbuchsen ist der Rand ein wenig weggebrochen, nicht dramatisches, bzw. hier kann man ggf. vom vorhandenen Lenkrad des Teil übernehmen. EUR 70,–. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 17.02.2017 um 22:29 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 23.02.2017 um 03:46 Uhr ]

Überflüssiger Post.

Ich glaube, ich muß hier in Frankfurt einfach mal die Augen offen halten, wie sich das mit dem 453er in Sachen Querparken entwickelt. Durch die größere Breite sind passende Lücken allerdings eh seltener als noch beim 450er und 451er.

Hab ich’s doch richtig im Kopf gehabt: Bei mir ist das LCD schon invers (ist vermutlich ab Facelift 2012 der Fall). Was hier ganz gut aussieht, daß Verhältnis der Helligkeit und die Lesbarkeit des analogen Instruments, ist in Wirklichkeit leider nicht so. Vor allem die Elemente der Mittelkonsole (Heizung, Lüftung etc.) sind schlecht lesbar, wenn man die Helligkeit der Innenraumbeleuchtung so weit reduziert, dass das LCD nicht störend hell ist.

Ich habe zwar noch keinen DZM installiert, so daß ich nichts zu den Drehzahlen sagen kann, aber ich habe noch mal versucht zu beobachten, was mich hinsichtlich des Pedalwegs stört: Bei mir ist es so, daß wenn ich das Pedal nur sehr wenig drücke und halte (knapp 1 cm), die Karre beschleunigt und schaltet bis sie bei ca. 60 km/h ist. Wenn ich also langsamer fahren muss, weil der Stadtverkehr es nicht anders zulässt, muss ich entweder extrem leichtfüssig fahren, wobei irgendwann der Punkt kommt, wo sich das Poti im Pedal nicht entscheiden kann, ob es sich nun angesprochen fühlen soll oder nicht, oder ich muss Gas in Intervallen geben (Gas geben, Fuß vom Gas, Gas geben). Mitschwimmen mit sagen wir 30-40 km/h wird da recht nervig und erinnert ein wenig an die ruckartige Fahrt im Autoscooter.

Und genau wie in Marcs (@yueci) Foto zu sehen, sieht das auch in Frankfurt aus. Da zückt keine einzige Politesse/kein Polit (wie lautet die männliche Form :) ), den Knollencomputer. ... es sei denn, der fließende Verkehr wird behindert/gefährdet oder der Zwillingskinderwagen passt nicht mehr auf dem Gehweg durch. Hier in Frankfurt (wie in den meisten anderen Großstädten auch) wird also selbstverständlich auch die Vorder- oder Hinterachse auf dem Gehweg geduldet, solange keine auf den ersten Blick erkennbare Behinderung vorliegt, die Mutti mit dem Kinderwagen also nicht genötigt wird, auf die (gefährliche) Straße auszuweichen. Das wird hier so seit 1999 praktiziert und akzeptiert. Das Frankfurter Ordnungsamt hat die Vorteile des von Marc erwähnten „Lückenfüllens“ schon früh erkannt. Ich wollte aber keine fast zwanzig Jahre alte Grundsatzdiskussion hochkochen, sondern von unerschrockenen smart-Fahrern Belege/Beobachtungen, ob man das mit dem 453er genauso handeln kann. Nicht theoretisch, sondern real life. Verschrammte Kotflügel durch andere Verkehrsteilnehmer, die nicht ein- oder ausparken können: Das Problem habe ich eher beim in Reihe parken. Da verschätzen sich nicht wenige – sorry, für den Ausdruck – „Spacken“ mit der Länge Ihres eigenen Fahrzeugs bzw. der des vorweg stehenden smarts. Die hinteren Kotflügel werden da regelmäßig touchiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Wook am 18.01.2017 um 13:24 Uhr ]

Also gibt es offensichtlich keine Tastenkombi, mit der sich das LCD im Kombiinstrument getrennt dimmen lässt. Bliebe nur PCB (Platine) des Tachos unter die Lupe nehmen, und ein zusätzliches Poti einbauen. @yueci: Polfilter umgedreht, nehme ich an. Kannst Du mal Fotos im Tag und Nachtzustand posten? Meine Sorge wäre, dass das LCDs tagsüber aufgrund des möglichen Schattenwurfs im durchlässigen, nicht schwarzen Bereich (Flüssigkristalle haben ja durch die Glasscheibe in der sie sich befinden, einen Abstand zum dahinterliegenden, grünlichen Reflektor) schlechter lesbar ist ... was andererseits aber nur im geparkten Zustand, also gänzlich ohne Hintergrundbeleuchtung zum tragen käme.

Das Prinzip der Duldung („so lange der fließende Verkehr nicht behindert wird und auf dem Gehweg noch der Zwillingskinderwagen und der Elektrorollstuhl durchpassen“) ist mir bekannt. Hier in Frankfurt ist Querparken mit dem 450er und 451er gang und gäbe, da wurden nur ganz am Anfang in 1999 mal ein paar Knollen geschrieben. 453er sind hier größtenteils bislang nur als car2go smarts zu sehen, und da trauen sich die Mieter nicht oder sind nicht smart-erfahren genug. Ich muss mal die Augen offen halten, würde aber gerne Erfahrungen aus der Community lesen.