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Ok. Angeblich sollen die Files von RS Parts ja von Megaspeed sein. Hab ich zumindest mal gelesen. Habe jetzt beim Fahren drauf geachtet. Auf Automatik schaltet er vom 1. in den 2. Bei kurz vor 3000/bei 3000. Aber 2. in den 3. Und 3. in den 4. Erst bei 3500/über 3500. So kann ich den A Modus ja quasi nicht mehr nutzen im Stadtverkehr, gerade da wo ich ihn sinnvoll finde. Ist von euch zufällig jemand aus der Nähe von Essen und Umgebung? So mal zur Testfahrt mit meinem?

Also 63kmh da ist er maximal im 4. Gang, egal was ich mache. Es wird erst bei 3500 Umdrehungen in den 4. geschaltet 5. halt analog. RS Parts kann, soweit ich weiss, an dem Getriebefile selber nichts verändern, das ist so fertig.

Ich lass es eigentlich immer wie es ist. Zumindest bewusst. Robert hatte mit gesagt mit der Schaltzeitverkürzung und dem Tuning sollte ich beim Schalten den Fuss wegnehmen, hab ich probiert, macht aber nicht viel Unterschied.

Ja, wenn ich länger drüber nachdenke macht das auch keinen Sinn. Ist irgendwie nen Automatismus bei mir. Ich schalte, gerade im Stadtverkehr manuell per Paddels da die Automatik nach dem Tuning im Stadtverkehr nicht so ganz passend ist. Dritter Gang geht bis ca. 3500 Umdrehungen und dann kommt erst der vierte. Finde ich für den Stadtverkehr nicht ganz so passend. Mit dem Gaspedal spielen hat bei meinem noch nie was gebracht zum Schalten.

Also da das nicht die erste Kupplung am Smart ist die meine Werkstatt getauscht hat gehe ich davon aus das alle korrekt verbaut ist. 98 Oktan wird seit der Optimierung getankt.

Ja, ok, das denke ich mir dann nachher auch immer. Ist manchmal son Automatismus bei mir. Ich merke, ich muss auch noch etwas lernen mit der Leistung umzugehen. Bleibt nur die Frage nach dem Ruckeln beim langsam fahren. Hast du da evtl. auch ne Idee? Ausgelesen wird er diese Woche eh noch.

Das ist natürlich geschehen. Die Jungs wissen was sie tun. Einen falschen Einbau schließe ich komplett aus.

Also meiner Meinung nach ändere ich nichts am Gasfuss absr manchmal merkt man das ja auch nicht. Und das ruppige Schalten kommt wenn ich zum Beispiel stark beschleunige aber dann trotzdem scbon bei 3000 Umdrehungen schalte statt den Gang auszufahren.

Das ein Tuning Mehrbelastung ist ist klar. Nur ob ich die Kupplung wieder ersr in 80.000 KM Wechsel oder in 20.000 ist nen Unterschied. Das meinte ich. Getriebeöl wurde beim Tausch der Kupplung mit gewechselt.

Gute Frahe. Ich hab sowas schlecht im Gefühl. Ich muss aber auch sagen das ich aktuell oft noch zu früh schalte und den Wagen dann beim Beschleunigen störe mit dem Schalten. Da die Files ja eh schon anders schalten wurseich es glaube schon mit drauf machen.

Also die Schaltvorgänge sind ein kleines wenig kürzer, aber nicht deutlich anders. Wenn man zu früh beim Beschleunigen schaltet ruckt es schon sehr.

Ob es echte 120PS aktuell oder die 128PS mit dem anderen File sind weiss ich nicht. Roberts Aussage war immer "ca." Also meinst du das belastet nicht zu sehr? Das größere hat natürlich schon etwas mehr Spass gemacht. Hab nur Angst das die Gänge wieder so reinschlagen und meine Kupplung bald wieder hin ist.

Das 128Ps File ist ja auch Generell etwas aggressiver und hat mehr "Spitzen". So wurse es mir als Laie erklärt. Dadurch hab ich halt Bedenken ob das der Hardware schadet auf Dauer, auch wenn ich nicht vor hab den täglich zu treten.

Jepp, da bin ich leider auf ner Hochzeit. Hoffe, das bald noch welche kommen und ich wen finde der meinen mal fahren kann. Der ruckelt nämlich auch ab und an im ersten und zweiten Gang bei Stau oder Stop&Go und Stadtverkehr. Wenn man leicht Has gibt, vom Gas geht er rollt und man dann wieder Gas gibt ruckelt er ab und an. So wie wenn man beim Schalter die Kupplung zu spät tritt.

Ich finde halt ab und an das das File etwas träge beim Beschleunigen ist. Leider habe ich hier in der Nähe auch keinen der den mal zum Vergleich fahren kann. Smart Treffen sind ja aktuell noch nicht.

Ja, das kann man ja immer noch überlegen. Erstmal muss ich mich langsam entscheiden ob ich das 128PS File oder das eine Stufe drunter will.

Ja. Genau. 451 von 2009 mit 80.000 KM runter und jetzt neuer Kupplung, Ausrücklager und Aktuator.

Achso. Ja, mir war jetzt auch nur KN geläufig. Ich hab den originalen Filter gelassen. Vielleicht gönn ich meinem kleinen irgendwann die Forge Schläuche. Bin halt echt unaicher ob ich dem Motor mit dem 128PS File schaden würde.

Wie gesagt. Soweit ich weis nen KN. Und es geht ja um den 451. LG

Wenn ich das richtig im Kopf hab wars nen KN. Es war nur die Frage. Auf meine Frage ob nötig war die Antwort das man es machen kann aber nicht muss.

Ah ok. Danke. 😊

Und welche Firma?

Also mich hat Robert gefragt ob ich den will oder nicht. Ich hab ihn nicht genommen 🤷‍♀️ Aktuell bin ich halt noch am Überlegen ob ich auf die grosse Variante wechsle.

Ja, so habe ich das bisher auch erlebt. Hatte erst das ganz grosse drauf und nun ein etwas kleineres da der Wagen nicht gut lief. Hat sich dann ja herausgestellt das meine Kupplung samt Ausrücklager und Aktuator am Ende waren. Weiss jetzt nur nicht, ob ich wieder das größere aufspielen soll. Das war schon bissig und hab Angst den Motor und Getriebe zu sehr zu belasten. Merke auch bei dem File manchmal schon ein härteres Einlegen der Gänge trotz Schaltzeitverkürzung.

Ok , das wusste ich nicht. So hatte man mir das gesagt 🤷‍♀️ Möchte halt den Motor nicht überstrapazieren da er schon 80.000 runter hat. Fand das grosse Update auch sehr ruppig.