themars2011

Habe mir jetzt alles noch mal genau angeschaut, scheint alles richtig angeschlossen zu sein aber: Mein LadeLuftkühler ist an der unterseite extrem Ölig, anscheinend ist der schon undicht, obwohl es sich nicht um ein Billigteil handelte (Mahle) Wenn da der Druck teilweise rausgeht, könnte das laut dem was Gummikette gesagt hat ja die Ursache sein? Werde ihn bald mal austauschen gegen eine andere Marke und dann berichten.

Werde da auf jeden Fall noch mal alles genau kontrollieren aber das bringt mich auf eine Idee: Ich hatte bei gelegenheit auch die Schläuche ersetzt, da mindestens einer davon ja kaputt war. Das Problem trat zwar nicht unmittelbar danach auf, aber erst danach. Vielleicht waren die Schläuche ungeeignet und haben sich schon aufgelöst oder halten dem Druck nicht stand oder sowas in der Art. Kann jemand passende Schläuche empfehlen die auf jeden Fall geeignet sind?

MDC-Tempomat war leider nicht ursächlich für das Problem, es besteht weiterhin unverändert auch ohne diesen 😞

Hab ihn anfang 2024 direkt bei MDC gekauft. Ich werds ausprobieren und berichten

Ist tatsächlich verbaut. Problem trat aber erst lange danach auf. Meinst der könnte ursächlich sein? Ich werd ihn morgen mal komplett ausbauen einfach nur um es auszuschließen.

Moin Leute, dieses Problem konnte ich leider immer noch nicht beheben, allerdings habe ich heute mal eine Prüffahrt gemacht und aufgenommen (Gibt es da irgendwie eine möglichkeit im DAS alle Sensorwerte anzuzeigen? Oder gar ein Diagramm daraus generieren zu lassen. So am besten mit Solldruck/Ist druck, falls das möglich ist? Denke das würde sehr helfen. Habe die mir damals gekauft um meinen Sprinter zu reparien habe nicht so viel Erfahrung damit). Hier einmal der Fehler ausgelsesen mit allem was er mir dazu anzeigt, es ist nur dieser eine Fehler: https://youtu.be/zeRRK4c4GH4 Ich werde aus den Werten absolut nicht schlau. Die hälfte davon kann plausibel gar nicht stimmen zB Motor-Temperatur bei start. So kalt war es schon lange nicht mehr. Die Drehzahl, Ladedruck und Geschwindigkeit stimmt aber ungefähr mit meinem Gefühl überein. In beiden Videos fahre ich einen Berg hinauf so mit 70-80% Gas Erste Fahrt mit Turbolader daten: https://youtu.be/Bn7Dk4_CYkQ Fehler müsste so bei 02:40 auftreten Zweite Fahrt mit Motor-Sensorik (Aus irgendeinem Grund spielt es verschnellert ab): https://youtu.be/SwnK6C4eGBg Hier fahre ich erst den Berg runter und dann wieder hinauf Bie 0:45 wende ich ca. Hier kann ich nicht genau sagen wann es passsiert aber es muss so ca. bei 1:10 sein (wenn der Recorder im Video 02:42 anzeigt) Ich werde da absolut nicht draus schlau. Irgendwann entscheidet er einfach jetzt ist mir das zu viel und ich hab kein Ladedruck mehr. Ich muss dann mehr gas geben um wieder vorwärts zu kommen, habe aber weniger Leistung als vorher. Das Problem tritt auch mit einem anderen Motorsteuergerät auf das ohne Tuning ist. Nur viel Später (so bei 5000 RPM, aber auch erst über 70 kmh).

Es ist einfach zum Mäuse melken, das Problem besteht einfach immer noch. Was ich schon alles gemacht habe: - Zündkerzen - Zündkabel - Taktventil - Druckdose (hab sogar eine neue von Garrett gefunden) - Alle Schläuche die damit zu tun haben sind neu - Das Umschaltventil - Saugrohrdrucksensor - Ansauglufttemperatursensor Von diesem Problem unabhängig erneuert wurde in letzter Zeit auch der Ladeluftkühler und die dazugehörigen Schläuche. Auch alles durch Erstausrüsterqualität ersetzt, kein Billigkram.. Das Wastegate an sich ist auch super leichtgängig. Das Problem verändert sich meistens nur ein bisschen, tritt mal früher mal später auf. Ich verzweifel hier so langsam richtig

So hab jetzt mal einfach an der Einstellung des Wastegategestänges rumgespielt und es ist tatsächlich schlimmer geworden, sprich es passiert früher bei niedrigerer Drehzahl. Weiß jemand wie man die Druckdose bzw das Wastegategestänge richtig einstellt?

Leider hat sich das Thema doch noch nicht erledigt. Bin kaum 50km gefahren und das Problem ist fast wie vorher wieder da. Es ist nicht ganz so stark wie vorher aber passiert dennoch. Hab die neuen Kerzen noch mal ausgebaut und angeschaut, sehen für mich gut aus, sind etwas weiß aber Elektrodenabstand hat sich nicht verändert. Was ich noch erwähnen sollte: Hab es schon seit einiger Zeit dass die Drehzahl beim anhalten etwas weit abfällt für meinen Geschmack (so auf 600 RPM bevor sie wieder hoch geht), ob es einen zusammenhang gibt weiß ich nicht. War aber schon vor der letzten Motorrevision also wahrscheinlich eher nicht. Wie stellt man denn das Wastegate richtig ein? Eventuell hat sich das ja tatsächlich irgendwie verstellt. Bin für weitere Vorschläge offen.

Der schlauch der vom Turbolader zum Taktventil ging war bei mir Defekt. Sprich das Wastegate bleibt zu und er geht in den Notlauf mit Ladedruck zu hoch. Als ich das behoben hatte, ging dieses Problem los. Könnte natürlich auch nur Zufall sein.

Zwei waren bei mir oben etwas oxidiert, aber der Elektrodenabstand war bei fast allen total daneben. Könnte vielleicht durch das hängende Wastegate passiert sein? Ansonsten habe ich da keine Erklärung für. Dabei waren die gerade mal 15tkm drin, sind bei Motorrevision neu gekommen von NGK

Ich bin echt irgendwie Sprachlos, aber das hat das Problem tatsächlich behoben.

Moin Leute, habe dieses mal das Problem dass mein smart (450 599ccm) in eine Art "Notlauf" geht wenn ich bei über 70 km/h etwas mehr last gebe. Soll bedeuten: Ich habe nicht mehr die gesamte Leistung (fühlt sich an als könnte ich nur noch 50% Gas geben) und er schaltet sehr bescheiden (lässt die Kupplung sehr langsam einkuppeln und schleift dementsprechend sehr lange). Also es ist nicht der richtige Notlauf wo man mit gefühlt 3 PS unterwegs ist Das Problem ist nach einmal Zündung aus/an erst mal wieder weg und dann dauert es auch ein bisschen bis es wieder auftritt (so 2-3 Minuten kann man auch bei über 70 km/h normal fahren). In den unteren Gängen passiert das nicht. Da zieht er ganz normal durch genau so wie er sollte. Was ich schon gemacht habe: Wastegate leichtgängigkeit geprüft (geht leicht) Taktventil erneuert (Reproduktion von Fismatec inkl. Schläuche) Ansaugsystem auf undichtigkeiten geprüft, nichts festgestellt Umschaltventil erneuert Woran könnte es sonst liegen? Im Fehlerspeicher steht Ladedruck-Regelabweichung, sonst nichts. Ist mit einer Stardiagnose ausgelesen. Ich bin mit dem was ich in der Suche so finde am Ende. Habe leider soweit ich weiß unmittelbar in meiner Umgebung (48653 Coesfeld) keine auf smart spezialisierte Werkstatt und normalen Werkstätten brauch ich damit nicht ankommen. Falls jemand doch eine in der nähe kennt würde ich mich auch darüber sehr freuen da ich einfach mein smart wieder normal fahren können möchte

Schon oft gemacht, nie was passiert. Aber nimm ein hochwertiges. Ich benutze ein Bosch C3 dafür und hatte noch nie Probleme damit.

Des Rätsels Lösung ist dass der Schlauch der vom Turbolader zum Taktventil geht undicht war. Der war irgendwie in Richtung Motorblock ausgerichtet und da die ganze Zeit geknickt. Hab ihn jetzt nach oben gedreht und das vorderste Stück abgeschnitten, jetzt gehts wieder!

Hab jetzt die Ansaugbrücke mit Nebel abgedrückt und dabei gesehn dass der Schlauch von der Drosselklappe zum Benzindruckregler nicht mehr drauf war. Hab ihn wieder drauf gepackt und mit ner Schlauchschelle gesichert. Das brachte auch verbesserung, aber irgendwo anders geht der Druck immer noch verloren. Das kann man ganz deutlich hören, aber jetzt kommt zumindest wieder mehr in den Brennkammern an. Soll an der Stelle in der Drosselklappe überhaupt Ladedruck anliegen? Ist diese vielleicht Defekt? Eine andere Undichtigkeit konnte ich so nicht finden - kam sogar schon aus der Ansaugung raus (bin an dem Drucksensor in der Ansaugbrücke rein).

Ist leider nicht um die Ecke, sind 450km von mir. Ansonsten würde ich da natürlich sofort damit auftauchen

Moin Leute, hab mal wieder ein Problem mit meinem smart. Hab ihn heute aus der Garage geholt und als das dritte Ei anging wieder etwas mehr gas gegeben und er wollte kein Ladedruck machen. Man konnte allerdings hören wie er die Turbolader sich bemühte Druck aufzubauen, hörte sich ganz komisch an. Bin dann zurück gefahren (hatte Motor auch mal neugestartet ohne Veränderung) und die Motorabdeckung ausgebaut (ohne den Motor dabei aus zu machen!) um vielleicht etwas mehr hören zu können (visuell keine Auffälligkeit vorhanden), und dann gings auf einmal. Zog wieder ganz normal durch. Der Turbolader ist an sich neu (vor ca. einem Jahr neu gekommen bei Fismatec inkl. komplettem Motor, und noch viel mehr... aber das hat nichts mit dem Motor zu tun). Es ist auch ein Chiptuning aufgespielt worden, das aber bis jetzt seine Dienste perfekt erledigt hat (auch bei Fismatec). Gibt es irgendwelche Stellen wo im Ansaugsystem typischerweise was undicht wird? Oder andere Sachen die ich selbst überprüfen bzw erneuern kann die damit zu tun haben könnte? MKL bleibt aus

Damn, der ist wirklich mega. Welchen Anhänger hast du als Basis dafür benutzt? Bin auch schon lange am Überlegen wie man genau so etwas umsetzen könnte

Könnte man nicht, rein theoretisch, das existierende Getriebe auf manuellen betrieb umbauen? Müsste ja eigentlich möglich sein.

Stardiagnose

Erstmal danke euch allen für die vielen Vorschläge. Ich hatte versucht, den alten wieder einzusetzen aber dabei ist mir der Bolzen raus gefallen. Ich konnte mir echt nicht vorstellen, dass der so viel Spiel haben soll. Hab mir dann einen neuen Sachs-Aktuator bestellt und der hat viel viel weniger Spiel. Hab ihn dann eingebaut und alle Probleme sind behoben, der lies sich direkt anlernen und fährt wieder wunderbar. Bzw eigentlich sogar viel besser als vorher, mein Aktuator war wohl schon echt durch.

Gute idee, das werd ich als nächstes machen.

Verstehe, also drehen macht ja sinn, aber ich kann den auch seitwärts bewegen (musst dafür keine Kraft aufwenden also hab da nicht hart dran gezogen). Also ist er zumindest aus der Kugel raus. ich schau mal ob Ich den da wieder rein bekomme

Also der Bolzen selbst ist intakt aber es fühlt sich nicht so an als würde der innen drin noch an irgendetwas dran sein. Das meinte ich