trams-obrut

Hallo an alle Smartianer, ich mach hier mal ein Fass auf...über Kennfeldtuning und die Folgen. (ääähhh...natürlich nicht Fass, sondern Thread...) Nach längerem Suchen quer durchs I-Net bin ich nicht viel schlauer/dümmer als vorher --- denn die Informationen/Aussagen sind meist zu unpräzise...manchmal sogar unsinnig und/oder erkennbar falsch. ------------------------------------------------ Mich interessiert die Erfahrungen, die Fahrer mit getunten 451-Turbos gemacht haben. Dabei geht es mir weniger um den Spaß oder die erzielbare Vmax :) ...mir geht es mehr um die "Langzeit-Nebenwirkungen" der Leistungssteigerungen....also Laufleistungen und eventuelle Schäden (oder auch nicht). Vielleicht kommen auf dieser Basis einige Ergebnisse zusammen, die nicht gleich auf der emotionalen Schiene landen...Namen von Tunern muss ja Keiner nennen! Vielleicht noch was zum Hintergrund meiner Fragen: Ich traue dem ganzen Hype nicht so ganz...ein Motor, der von 84Ps auf (nach Angaben) ca. 120Ps aufgeblasen wird (also fast 50% mehr)...dieser Motor kann nicht so standfest wie vorher sein?! Besonders, wenn ich die Mehrleistung wirklich abfordere! Über die (meiner Meinung nach) thermischen Probleme der Mehrleistung habe ich mich ja schon mal ausgelassen... -------------------------------------------- Dazu kommt noch, dass die Informationen zu den werksseitigen, mechanischen Veränderungen bei Brabus im Zuge der moderaten Leistungssteigerung (ca.100Ps) ebenfalls sehr dürftig sind...viele der dau gefundenen sogenannten "Tatsachen" sind einfach nur Spekulationen und würden technisch keinen Sinn machen...z.B. --> nur andere Kolbenringe ohne veränderte Kolben... Einigermaßen fundiert scheint der Einbau von verstärkten Pleuel und eine (mir nicht bekannte) Änderung am Turbo zu sein...ebenso sind laut Aussage von DB die Getriebewellen mit einer speziell gehärteten Oberfläche versehen (kann man glauben...oder auch nicht?!) Also, langer Rede...kurzer Sinn ---> Bitte eigene Langzeiterfahrungen posten...und bitte nur vom 451-84 (als nix Brabus, Roadster oder 450) Viele Grüße, Jo

Quote: Am 18.09.2013 um 20:01 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: ....ich würde eine Tränengasgranate vorziehen... gibt es doch :o ist aber für diese Anwendung etwas teuer :lol: guggst du hier oder hier [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 18.09.2013 um 21:33 Uhr ]

Quote: Am 18.09.2013 um 18:27 Uhr hat Sienna geschrieben:....Kannst du etwas konkreter schreiben, wie man in 3 Sekunden eine Kugel öffnet? ...einfach reinbeißen... [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 18.09.2013 um 21:21 Uhr ]

na ja, mit dem nötigen Aufwand und Wissen kommt man in jedes Auto :-D Porsche Cayenne Im Falle des Smart tippe ich (wie einige Andere hier auch) auch eine gezielte, aber eher unsinnige Aktion. @Smartine ---> mach' dir doch einfach mal die Arbeit und schieb' zum Abstellen beide Sitze ganz nach vorne...mit gerade gestellten Lehnen...dann kannst du sehen, ob sich wirklich jemand im Auto zu schaffen macht...oder mal "eben nur so reinschaut"...das hilft dir zwar nicht viel weiter, wäre aber ganz aufschlussreich... Mit etwas Klebeband und handwerklichen Geschickt klebst du sowas an die Sitzschiene...das könnte abschreckend wirken... :-D :-x :lol: ...'ne Handgranate an der gleiche Position wäre die endgültige Lösung des Problems....dann kümmern sich auch die Nachbarn und die Polizei :-P :roll: Viele Grüße, Jo

Hi, hab' zu dem Ablauf mal 'ne Frage: 0. ---> Wasserpumpenproblem 1. ---> keine Kompression 2. ---> es sind Riefen im Kolben zu sehen... 3. ---> der Motor wird zerlegt... 4. ---> es werden Drucktests gemacht... 5. ---> kleine Riefen zu sehen 6. ---> keine Riefen mehr gefunden 7. ---> Motor zusammengebaut 8. ---> läuft angeblich einwandfrei sieht für mich so aus, als hätte sich die Kopfdichtung mangels Kühlung verabschiedet! (bitte jetzt nicht gleich schimpfen oder Prügel androhen: hat wirklich die Airbagkontrolle geleuchtet...oder war das 'ne Warnung für Übertemperatur?) Dazu würden die Punkte 0,1,3,7,8 passen, denn beim Zusammenbau eines zerlegten Motors kommt zwangsläufig 'ne neue Dichtung rein ( :-D hoffentlich waren der Kopf und der Block noch plan.. :roll: ) Mehrere Punkte verstehe ich allerdings nicht...die können von der Logik her nicht zusammen passen. --> 2, 3, 4 --> wie kann man Riefen am Kolben feststellen, ehe der Motor zerlegt ist? ...und wie kann ich bei einem zerlegten Motor einen Drucktest machen? --> 5,6 --> na, wie den nun...kleine oder keine Riefen??? Da hat wohl der Werstattheini mal mit und mal ohne Brille gearbeitet?! Wie schon vorher gepostet: Die Fachkompetenz dieser Werkstatt ist grandios :-D :lol: :-x Hoffentlich bleibt dir weiterer Ärger erspart, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 17.09.2013 um 13:24 Uhr ]

Doppelpost --sorry! [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 16.09.2013 um 13:04 Uhr ]

Quote: Am 15.09.2013 um 20:42 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Sehr gerne ohne MKL (ohne Fehlercodeeintrag !!) mit Leistungsverlust und/oder Mehrverbrauch. wobei sich dann natürlich wieder die Frage stellt: war's wirklich die Sonde? Oder eventuell ein schleichender Fehler im z.B. Luftmassenmesser (wird ja auch nicht angezeigt), den die neue Sonde noch für einige Zeit ausregeln kann? Die KFZ-Industrie kann heute Internet und (unsinniges) "Infotainment" ins Auto bringen, aber immer noch keine eindeutigen Fehlercodes speichern. Hab' mich mal auf 'ner Messe mit so einem "SondenMenschen" unterhalten --> wenn die Sonden altern, dann verändern sich die Messwerte erst mal gar nicht so sehr...aber die Messung wird träger/langsamer! Durch Ablagerungen in der Messzelle dauert es länger, bis der Messwert erreicht ist, was die Software der ECU durcheinander bringen kann. Die Überwachung des Kat funktioniert, vereinfacht ausgedrückt, auf der Auswertung der Verzögerung der Messwerte beider Sonden...den Rest kann man sich denken :-x Das Thema "Lambdasonde als Fehlerquelle" gibt es nicht nur beim Smart und erst recht nicht nur bei Kennfeldtunig ( :lol: ...wieder mal beim Thema :)), sonder zieht sich quer durch alle Foren. Hier mal ein besonders interessanter Post der VAG-Fraktion --->Test Lambdasonde Quote:Problembeschreibung, mögliche Symptome...Das Fahrzeug ruckelt und nimmt kein Gas mehr an. Folgendes wurde möglicherweise bereits erneuert, ohne das das Problem gelöst wurde: Lambdasonde vor Kat Einspritzventil(e) Einspritzpumpe/Benzinpumpe Abgasrückführung Drosselklappe Zündkabel Zündkerzen Zündspule Nach löschen des Fehlerspeichers tritt folgender Fehler nach kurzer Zeit immer wieder auf: 16514 - Bank 1 Sonde 1: elektrischer Fehler im Stromkreis P0130 - 35-00 - - Sofern der Fehler im Fehlerspeicher ist, läuft das Fahrzeug im Stand gut. Nach löschen des Fehlers läuft das Fahrzeug sehr unrund und die Zündaussetzer zählen im Sekundentakt hoch.... :-D Ich finde die Aufzählung der ausgewechselte Komponenten sehr aufschlussreich :-x diese Rechnung würde bei einem älteren Auto einem wirtschaftlichen Totalschaden entsprechen :o :roll: . [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 16.09.2013 um 13:08 Uhr ]

Das ist jetzt nicht unbedingt Smart-spezifisch...passt aber doch zum Thema?! -----> Fehler an Lambdasonden werden in den letzten Jahren verstärkt angezeigt...und auch gerne repariert :-x Um mit guten Abgaswerten zu glänzen, machen manche Hersteller die Messtoleranzen so eng, dass bei älteren Sonden der Messwert nicht mehr zum erwarteten Sollwert passt...und schon kommt die entsprechende Fehlermeldung. Außerdem ist der Austausch für die Werkstatt meist recht einfach und bringt Geld in die Kasse...zudem lässt sich die Reparatur wunderbar für den Kunden dokumentieren --> Kontrolle leuchtet --> Kunde fährt in Werkstatt --> Tester anschließen: "...ihre Sonde ist defekt" --> Sonde wechseln + Fehler löschen --> Rechnung schreiben...mit kräftigem Aufschlag auf den EK (Stichwort: "Originalersatzteil") --> Kunde zahlt und freut sich über seine "kompetente" Werkstatt.... ... ... --> Kunde hat eventuell nach zwei Jahren wieder den gleichen Fehler :-x mit der jetzt etwas gealterten Sonde! Es gibt 'ne ganze Menge anderer (mechanischer) Fehlerquellen, die im Fehlerspeicher unter "Lambdasonde" auftreten...ähnlich wie bei Zündspulen, Zündkerzen und OT- oder Nockenwellengebern. (auch das sind Teile mit hohem Wechselpotential) Da reicht manchmal schon ein mehrfaches Abwürgen beim Anfahren (geht beim Smart eher nicht...) um derartige Fehlercodes zu erzeugen....mal ganz abzusehen von porösen Schläuchen, angefaulten Masseverbindungen, gammeligen Steckern und sonstigen "Gelegenheitsfehlern" Fehlercodes im EOBD2-Bereich (also Abgas, Zündung u.s.w) sind nicht herstellerspezifisch und können mit jedem billigen Kästchen (für um die 40 Euronen) gelesen und auch gelöscht werden. Dazu muss man erst mal nicht in die Werkstatt...die sollte man immer aufsuchen, wenn der gelöschte Fehler sofort wieder auftritt. Bei massiven Defekten gehen die meisten Steuergeräte sowieso in den Notlauf! Was ich persönlich nicht ganz verstehe, das ist die Anzahl der Sonden mit einem wirklichen (messbaren) defekt in der Heizung...könnte mir nur vorstellen, dass dies mit den neueren extrem "motornahen" Einbauten von Kat und erster Sonde zu tun hat...und das in immer enger werdenden Motorräumen....oder die Qualität der Sonden ist nicht mehr so gut? Viele Grüße, Jo

Quote:Am 14.09.2013 um 16:50 Uhr hat Smarty451 geschrieben: Wohl nur ein blöder zufall dass die sonde zur gleichen zeit dahinging... Wieviel Kilometer hatte die Sonde drauf? Weiterhin viel Spaß...und trete den Kleinen nicht zu sehr :roll: Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 14.09.2013 um 18:06 Uhr ]

Quote: Am 13.09.2013 um 20:21 Uhr hat Timo geschrieben: Hier sieht und hört man es noch besser! kurze Flammenstöße sind nicht so schlimm...kritisch ist ein Dauerglühen ab Auslassventil ---> mir kommt die Flammenfarbe im Video komisch vor...läuft die Kiste etwa mit Propangas :-D :-x Aber mal weg von der Hitze und den Flammen :) --- gibt es was Neues von der Lambadsonde bei --Smarty451-- ??? [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 13.09.2013 um 20:35 Uhr ]

Quote: Am 13.09.2013 um 18:18 Uhr hat Timo geschrieben: Na die Rohre glühen da auch nicht sondern nur das Innenleben geil...da freuen sich der Turbo, die Sonden, der Kat und alle Kabel im Motorraum :-D Weiß jemand, ob der Turbo beim Smart so einenTemperatursensor hat, der über die ECU die Leistung bei Überhitzung zurück nimmt? --> also sowas wie hier Quote:...Bei 980°C kommt der Werkstoff in den Bereich seiner "Fliessgrenze" (Vorstufe zum Schmelzen), die bei der Beschleunigung zu massiven Schäden an den Schaufeln und am Ladergehäuse führen kann. Wenn man den 84Ps-Turbo als Basis nimmt, dann wären 120Ps (oder mehr?) eine Leistungserhöhung um ca 50%...ich kann mir nur schwer vorstellen, dass die Luftführung im kleinen Smart-Motorraum über längere Zeit damit fertig wird?! Nicht umsonst haben leistungsstarke Auto mit Heck/Mittelmotor diese markanten "Hamsterbacken" (...wäre vielleicht mal ein interessanter BodyKit...Pobacken-Verbreiterung :o ) gutes Beispiel ist der R5-Turbo Ich möchte natürlich keinem den Spaß an seinem Flammenwerfer verderben...aber längere Zeit Vollgas sollte man sicher nicht stehen lassen...besonders wenn man danach im Hochsommer im Stau steht...dann hätte ich Angst um die Heckschürze und die Klappe oberhalb des Auspuffs. Viele Grüße, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 13.09.2013 um 20:16 Uhr ]

suche die Deckel (r+l) für die "Nebellampenlöcher" beim 451 (05/2010). hat sich erledigt [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 14.10.2013 um 10:43 Uhr ]

Quote: Am 12.09.2013 um 13:33 Uhr hat Cool-and-Smart geschrieben: ...ich wollte nur auf das eine problem bei mir eingehen da der te wohl das gleiche hatte, aber gerne schreibe ich noch mal die anderen dazu, wollte nur den thread nicht zu spammen. p0302 cylinder 2 misfire detected p0300 random/multiple cylinder misfire detected p0141 o2 sensor heater circiut (bank1 sensor 2) .. hi, danke für die Info! Das sieht natürlich ganz anders aus...ist aber trotzdem merkwürdig: Die Codes 302+300 KÖNNTEN (müssen aber nicht) auf ein kritisches Kennfeld hinweisen...aber dann passt die 141 nicht dazu...?! (eventuell doch die Sonde "am Rande der Erschöpfung? Wenn die Sonde nicht richtig heizt, dann funktioniert die Reglung eventuell sogar mal im Leerlauf nicht...das kann schon zu "Missfire" führen)... Na ja, Hauptsache ist, dass die Kiste wieder richtig läuft :) Vielleicht erfahren wir ja noch, wie die Sache bei Smarty451 ausgeht... [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 12.09.2013 um 14:41 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2013 um 23:51 Uhr hat Ingenieur geschrieben: ....wenn man hinter einem ordentlich gechipten Smart mit Brabus- Auspuff fährt, sieht man es auch schön rot glühen.......hab' ich selbst noch nicht gesehen...glaub' ich dir aber gerne! Die werksseitige Begrenzung der Vmax (145/155) wird immer auf die Besonderheiten des Fahrwerks und den damit verbundenen Sicherheitsaspekt geschoben, ist aber natürlich auch als Maßnahme zur Materialschonung zu sehen. Die Bauweise mit "Unterflur-Heckmotor" ist bezüglich der Durchlüftung nicht ganz unproblematisch, da beim Design auf "dicke Backen" zur "Druckbelüftung" bei Vmax verzichtet wurde. Aber zurück zum eigentlichen Thema: Was ist denn aus dem Fehler mit der Lambdasonde geworden?...schon 'ne Aussage möglich? [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 12.09.2013 um 10:05 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2013 um 11:46 Uhr hat Cool-and-Smart geschrieben: ich hatte auch so einen fehler...alles wieder rückgängig gemacht...danach lief alles wieder. Oooops...das verstehe ich nicht so ganz?! Der FehlerCode PO141 bezieht sich NUR auf den Heizkreis der Sonde und NICHT auf die Messfunktion (Gemischregulierung)... ...kann mir schlecht vorstellen, wie eine Veränderung des Motor-Mappings darauf Einfluss haben sollte? Fehler mit PO141 o.ä. werden meist durch Kabel/Stecker/Masse verursacht...manchmal ist auch die Sonde defekt...im schlimmsten Fall die Ausgangsstufe der ECU...kann man aber messen - siehe meinen letzten Post oder auch --> hier bei Hella -Seite 7 Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, das ein einigermaßen begabter Tuner auf den Bereich der Lambdasonden-Heizung zugreift :-D wäre absolut unsinnig...und wie CS geschrieben hat --> das wäre kein Einzelfehler! Quote: ...das war das 115ps file von cs tuning....der kleine konnte wohl die leistung nicht ab. Die vom Motor abgerufene Leistung hat sehr wenig mit der Heizung der Sonde zu tun...bei einem falsch programmiertem Mapping (zu fett - zu mager u.s.w.) kann ein Fehler im Regelsystem auftreten -> das ist aber dann ein anderer Fehlercode und führt meistens zum Notlauf! Bliebe also nur noch die Sache mit der erhöhten Abgastemperatur durch Tuning...da könnte es theoretisch passieren, dass die Sonde geschädigt wird. Aber das ist bei 115PS eher unwahrscheinlich! Denn vor der ersten Sonde ist der Turbo...das Abgas hinter dem Turbo ist deutlich kälter...da würde eher der Turbo und das Sammelrohr sterben. Außerdem steht dieser Theorie eine absolut reale Tatsache entgegen: -> Eine derart zerstörte Sonde ist einfach nur "kapputtt"...die würde auch mit der originalen Software nix mehr tun :o :lol: :lol: :lol: schau mal nach 'ner längeren Autobahnfahrt nach deinem Turbo :-D :-x :o . [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 11.09.2013 um 22:26 Uhr ]

Quote: Am 10.09.2013 um 22:24 Uhr hat Smarty451 geschrieben: 1->> ...auf 125ps und läuft alles super bin sehr zufrieden... 2->> ...erstmals nach 4 Tagen die Motorkontrolleuchte an gegangen...Fehlermeldung---> Heizung der Lamdasonde 2 fehlerhaft. 3->> Der Fehler wurde gelöscht trat jedoch erneut nach etwa 100km und 3 Tage erneut auf. Interessant wäre der Tachostand! -->>1> :-x bei welcher Drehzahl sollen diese 125PS denn abrufbar sein? :-D -->>2> hattest du die Kiste da mal längere Zeit nahe der neuen Leistungsgrenze gefahren? Wenn du wirklich 125PS haben solltest, dann dürfte es dem Kleinen bei Vollgas ganz schön warm im Hintern werden... 40PS mehr erzeugen halt auch mehr Hitze. Vielleicht (sogar ganz sicher) steigt die Abgastemperatur...ob die Sonde das mag? -->>3> Das ist merkwürdig. Wenn die Heizung der Sonde "richtig" defekt ist, dann kommt der Fehler bei jedem Kaltstart! Dabei ist ein sporadischer Fehler eher selten...könnte ein Wackelkontakt sein?! Zum Flashen des Chips beim 451 muss das Steuergerät raus...sind alle Stecker wieder richtig fest dran? Man kann die Heizung der Sonden ausmessen...guggst du hier --> Kleine Info von Bosch zum Thema Lambdasonde . [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 11.09.2013 um 11:07 Uhr ]

Quote: Das Teil heißt "Feder" und wird am Wastegategestänge montiert ..... :-x :-D :lol: der Erfolg dürfte beim Smart nicht ganz so spektakulär sein :lol: :-D :-x

Quote: Am 08.09.2013 um 12:48 Uhr hat shotta geschrieben: ...sprich kann man etwas mehr leistung rausholen ohne kostspieliges chiptuning... Kann dir dazu zwei Antworten geben...beide werden dir nicht gefallen :roll: 1. Antwort --> "eigentlich" NEIN, da mehr Luft (also mehr Ladedruck) ohne mehr Brennstoff ja nicht mehr Leistung produziert. Du verschiebst damit eventuell etwas den Drehmomentverlauf, solange die Regelung (Lambdasonde) noch eingreifen kann. Bei Vollgas (oder Pmax) ist diese Regelung außer Betrieb...die Einspritzmenge ist mehr oder weniger nur noch vom Kennfeld (unter Berücksichtigung von Temperatur, Benzindruck u.s.w.) abhängig - abgestimmt auf den Düsendurchlass und den Ladedruck. Also müsstest du das Kennfeld und/oder die Düsen ändern...das geht nicht mal eben "frei Schnauze" und kostet deshalb einige Euronen! 2. Antwort ---> eventuell hat du sogar etwas mehr Pmax...dann aber nicht besonders lange!! Du wirst dich jetzt fragen, ob das nicht Antwort Nr.1 widerspricht? Janein - tut es nur zum Teil! Werd' versuchen, dir das zu erklären: Moderne Motoren sind so ausgelegt, dass (wegen der Abgaswerte) der KAT schnell auf Reaktionstemperatur kommt. Dazu zählen ein kleiner, kompakter Kat, "motornaher" Einbau, spezielle Gemischabstimmung im Warmlauf u.s.w. Diese Art von Katalysatoren werden bei Volllast zu heiß, würden sich zerstören...also müssen sie gekühlt werden!...jetzt rate mal womit?! ---> richtig...die Antwort ist BENZIN!!! Das ist mit einer der Gründe, weshalb bei vielen Autos der Spritverbrauch bei annähernd Volldampf so deutlich in die Höhe geht :roll: Die Dinger müssen ab einer gewissen Leistung überfettet laufen. (bitte NICHT mit DIESEL verwechseln...da erhöht 'ne Überfettung die Abgastemperatur) Jetzt kommt deine Ladedruckerhöhung ins Spiel...also mehr Luft für die Verbrennung bei Pmax. Damit wird die absichtliche Anreicherung in etwas mehr Leistung umgesetzt. AAABERRRR --> Die innerer Kühlung des Kats ist nicht mehr gegeben-außerdem werden auch noch die Auslassventile, der Turbo und die Lambdasonden heißer...und genau deswegen messen bei vielen Turbomotoren die Steuergeräte den Ladedruck und gehen bei falschen Werten in den Notlauf. Viele Grüße, Jo P.S. Geh' zu einem hier bekannten/bewährtem Tuner und lass' Dir eine vernünftige Datei aufs Steuergerät ziehen. Dann hast du mehr Drehmoment und auf mehr Spaß. Du musst allerdings selber wissen, ob dir 300 bis 500 Euronen zu viel sind (was kostet ein Kat???...eventuell mit Einbau?)

Quote: ...hat KA4590 geschrieben: ---> mhd 71 PS mit 16 zoll 215 40..... ---> also die Überlegung tendiert zu 25 mm bis 40 mm je Seite.... Hast Du Dir über den fahrtechnischen Sinn/Nutzen (oder eventuell sogar Unsinn?) dieser Idee mal Gedanken gemacht :-x Gut, der Smart hat einen nicht gerade tiefen Schwerpunkt...da kann eine Verbreiterung der Spur von der Theorie her sinnvoll sein - muss aber nicht! Eine geringe Verbreiterung (10mm pro Rad) wirst Du beim Smart-Fahrwerk nicht spüren...und 'ne kräftige Verbreiterung (ab 30mm pro Rad) kann folgende Probleme bringen: 1. Eintragung fraglich...besonders ohne Boddykit... Die Eintragung ist aber wichtig, Du fährst sonst ohne Zulassung...das gibt Punkte (interessant für Probezeit :-x ), kostet Strafe, kann zur Stilllegung führen und die Versicherung wird nicht zahlen. 2. die Belastung der Aufhängungsteile und der Radlager wird größer. (Hast Du noch Garantie bei Smart...die sind dann raus aus der Nummer! Frag mal nach!) 3. die Einstellwerte des Fahrwerks ändern sich. Deine Reifen werde sich "anders" abnutzen. 4. Willst du ringsrum verbreitern? -->Damit veränderst Du vorne den Lenkrollradius. 5. Willst Du nur hinten verbreitern? -->Dann läuft Dir die Kiste jeder Spurrille mehrfach nach. 6. Es könnte sein, dass Dir das Fahrverhalten anschließend generell sehr "merkwürdig" vorkommt...Spurplatten alleine sind weit entfernt von einem abgestimmten Fahrwerkstuning! Besonders bei dem kurzen Radstand ist eine ausgewogene Abstimmung zwischen Unter/Übersteuern nicht ganz einfach. 7. Funktioniert bei diesen Veränderungen (Punkte 2 bis 5) das ESP im Grenzbereich noch so wie ursprünglich vorgesehen???? Denk mal drüber nach...ist ja dein Geld :) Viele Grüße, Jo P.S. ich würde lieber den Betrag sparen und in ein B14-Fahrwerk investieren...

Ich weiß nicht, ob dieser Bericht schon mal verlinkt wurde? Das ist etwas sperrig zu lesen...dafür aber auch sehr aussagekräftig! Der gute Mann hat sich die Mühe gemacht und im Ansaugtrakt des Motor einen zusätzlichen Filterstreifen HINTER dem Hauptluftfilter montiert. Dieser Teststreifen lässt deutliche Rückschlüsse auf die "Durchlassfähigkeit" (auch für Staub :-x ) der unterschiedlichen Filtersysteme/Hersteller zu. da kann sich jeder seine eigene Meinung bilden. Mit KN-Filter habe ich einige Erfahrungen und zwar in Verbindung mit getunten Vergaser-Motoren...bei denen die Verwendung eines "normalen" Filters nicht möglich war. Bei meinem letzten Wagen dieser Bauart (KitCar) war der Luftfilter in einer Lufthutze direkt in der Motorhaube montiert und damit gut sichtbar...ich kann nur sagen, dass ich nie auf die Idee gekommen wäre, den Filter länger als eine Saison nicht zu Reinigen! Ich finde die Verwendung von KNs in modernen Konstruktionen (mit Airbox, Luftmengenmesser u.s.w). eher grenzwertig. Ich möchte den dunklen Dreckschmier, der sich nach jeweils 5'000 bis 8'000km an der Drosselklape und am Venturi der Vergasers gebildet hat, nicht in einem Luftmengenmesser haben.... Da wechsele ich lieber den originalen Papierfilter einmal öfters aus. Die größten Bremsen im Ansaugtrakt von Alltags-Autos sind sowieso nicht die Filter, sonder das Design der Luftführung. Man versucht durch alle möglichen Tricks (Labyrinth, enge Biegungen u.s.w.) den Schalldruck an der Ansaugöffnung zu senken. Der "normale" Käufer mag halt keine "Trompete" im Motorraum :-D Bei einigen Tunig-Freaks ist das gerade andersrum --> je mehr "Trompete" desto mehr Leistung/Beschleunigung :lol: Das ist sogar mal getestet worden: Ein Anzahl jüngerer Fahrer wurde mit einem Serien-KFZ (Kompaktklasse) auf einen Slalomkurs geschickt...allgemeine Aussage ---> "lahme Gurke"! Dann wurde bei dem gleichen Auto kosmetische Veränderungen vorgenommen, also Sportlenkrad, Protzfelgen, Rennstreifen, verschieden Aufkleber und (ganz wichtig) ein Loch in den Auspuffkrümmer gebohrt und mittels einer Röhre das Ansauggeräusch ins Wageninnere übertragen...ähnlich dem hier --> Der Erfolg dieser Maßnahmen war ein allgemeines "Booaahh ehhh...der geht aber gut..." Soviel zum Thema "psychologisches Tuning" :-x Viele Grüße, Jo [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 07.09.2013 um 11:01 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2013 um 10:16 Uhr hat Mops geschrieben: ....kannst du mir bitte sagen wie ich die Schnellbefestigung montiere? .... Vielleicht hilft dir das hier weiter?! Quote:" Laut smart Center ist die Schnellbefestigung für Fortwo und Roadster identisch ". [ Diese Nachricht wurde editiert von trams-obrut am 30.08.2013 um 20:32 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2013 um 08:44 Uhr hat downshifter geschrieben: ....bin ich rund 890.000 Kilometer gefahren und hatte noch nie einen platten Reifen.......deckt sich mit meinen Erfahrungen...allerdings immer mit Autos, die wenigstens ein Notrad an Board hatten...das beruhigt... Generell sind platte Reifen durch Nägel u.s.w. wirklich sehr selten. Bei meinem Freund in der Werkstatt sehe ich allerdings öfter mal "Gegenstände" (Nägel/Spax-Schrauben u.s.w.) im Profil stecken. Die sind entweder noch nicht "durch" oder werden durch die weiche Innenschicht abgedichtet. . Quote:...Mein Smart hat als einzige Notfallausstattung nur eine Abschleppöse an Bord und ich habe die ADAC Karte in der Tasche. Mehr brauche ich nicht und ich halte alle anderen vorbeugenden Maßnahmen für paranoiden Unfug.......hoffentlich begegnet Dir der Murphy nicht...:lol: . Quote:...Wenn ich mir extra eine Felge mit Notrad und Wagenheber (~ € 40,00) zum Verstauben in die Garage stelle die ich im Notfall mir von jemandem bringen lassen kann, dann kann ich doch auch für das Geld im gleichen Radius meine Kugel stehen lassen und mit dem Taxi nach Hause fahren......Taxi ist gut...aber dann steht Deine Kiste immer noch mit 'nem "Breitreifen" irgendwo rum?! Hab' das schon sehr billig gelöst -> 3,5"-Felge vom Schrottman für 'nen Zwanziger und einen passenden Scherenwagenheber für Nix...das kann ich mir dann mit der Taxe bringen lassen...

Quote: Am 29.08.2013 um 12:10 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: Angeblich lässt sich die Pampe ohne Rückstände wieder entfernen (ist wasserlöslich) quote] Wenn das Zeug wasserlöslich ist was passiert denn dann bei Regen? ...genau das hab' ich mir auch gedacht :roll: denn in diesen Werbe-Videos wird (manchmal) kräftig gelogen.. Ich hab' schon kreuz und quer gesucht...da Reifenschäden sehr selten sind, gibt es leider (oder zum Glück :) ) wenig Erfahrungswerte. Mich hat der Bericht in dem Motorrad-Forum überzeugt...werd' mir das Pannenset (mit Kompressor) bestellen. Der Preis ist mit knapp 30 Euronen kein großes Risiko, besonders wenn man das mit dem originalen Set von Smart vergleicht. Soviel ich weiß, ist die 12V-Steckdose mit max 15A abgesichert und der Kompressor auf 15A ausgelegt...da werde ich erst mal testen, wie lange das gut geht :-x ...sonst müssen Polklemmen ans Kabel. Wenn das hier ein Thema ist, könnte ich diese Pampe mal testen?! Ich habe Zugriff auf 'ne Montagemaschine, könnte also einen alten Reifen anbohren und von innen gezielt was von dem Zeugs drauf tun...danach auf eine alte Felge montieren und Luft drauf...mal sehen, was passiert! Viele Grüße, Jo

Da klemmt wohl die "Shift-Taste".....? Quote: Am 29.08.2013 um 07:07 Uhr hat TuxMuc geschrieben: hmm... na dann könntest du z.b. die suche bemühen......na ja, auf die Idee bin ich erstaunlicherweise auch schon gekommen ;-), und das nicht nur im begrenzten Userkreis dieses Forums, sondern sogar quer über das komplette I-Net (sonst hätte ich ja den Artikel aus dem Motorad-Forum nicht verlinken können....) Aber ich kann das Ganze gerne noch mal präzisieren: ---> mir geht es ganz speziell um dieses Produkt, also nicht um irgendwelche Dosen oder Produkte anderer Hersteller. Leider war "Slime" nicht beim ADAC-Test dabei...deshalb hatte ich um persönliche Erfahrungen mit dem Zeug gebeten. Bei Videos dieser Machart weiß man nie, wie viel Werbung dahinter steckt.Angeblich lässt sich die Pampe ohne Rückstände wieder entfernen (ist wasserlöslich)...wenn man dem glauben darf. Ich wünsche noch viele schöne Kilometer ohne Plattfuß, Jo

das hier--->CanBus-Interface-Box könnte für Eigenbauprojekte interessant sein...allerdings ist der Preis recht heftig!