Funman

Die Schmierfähigkeit von Flüssigkeiten aller Art (Wasser, Dieselkraftstoff, Benzin, Motoröl, 2T-Öl, HVO100) geht zum größten Teil mit der Viskosität. Tatsächlich ist HVO100 ein wenig niedrigviskoser als Mineraldiesel, schmiert deshalb auch prinzipiell ein wenig schlechter. Eine Frage die hier im Raum steht, ist unter anderem, wieviel Zweitaktöl zu HVO100 zugemischt werden müßte, damit die Mischung auf die Viskosität von Mineraldiesel angehoben wird.

Ich denke, das ist ein Irrtum. Benzin mit 2% Zweitaktöl wird kaum besser schmieren als reines Benzin. Der Mechanismus wird anders sein: Im Zweitaktmotor findet eine Entmischung statt. Benzin verdampft, verdunstet, mischt sich mit Luft und wird verbrannt, das Öl bleibt zurück und lagert sich an den Wänden im Kurbelgehäuse ab. Natürlich ist diese Entmischung überhaupt nicht vollständig, aber es wird doch im Kurbelgehäuse immer viel mehr Öl vorhanden sein, als das bißchen Benzin mitbringt, das gerade in den Zylinder kommt. Es findet eine Anreicherung des Öls statt. Das Mischungsverhältnis der "Suppe" im Kurbelgehäuse wird sehr anders sein als im Tank. Nur dadurch kann die Schmierung eines Zweitakters mit so kleinem Ölanteil überhaupt funktionieren. Diese Anreicherung funktioniert aber nur im Motor mit "vergastem" Kraftstoff. In Kraftstoffpumpen mit flüssigem Kraftstoff bleibt es bei nur 2% Ölanteil z.B., da reichert sich nichts an, und um Kraftstoffpumpen geht es ja hier.

Es gibt Automodelle, die glühen schon vor beim Öffnen der Fahrertür.

Zum Thema Zumischung von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff, sowohl mineralischem wie HVO100: Davon halte ich nichts. Dies ist eher kontraproduktiv, unnötig, teuer und unwirksam, und zwar aus folgenden Gründen: - Unwirksam: Die erhoffte Wirkung liegt im Wesentlichen in der Verdickung des Dieselkraftstoffes. Dies wird grundsätzlich auch passieren, da Zweitaktöl sehr zähflüssig ist und Dieselkraftstoff sehr dünnflüssig. Ich habe aber trotzdem sehr Zweifel, ob die übliche winzige Zugabe von z.B. 1:50 = 2% eine nennenswerte Verdickung des Dieselkraftstoffes bewirkt. Ich halte da eher Zugabemengen von 10% und mehr für nötig. Ach übrigens, das Zweitaktöl ist für die Verdickung von Kraftstoffen ja überhaupt nicht vorgesehen. Auch bei der vorgesehenen Zumischung zu Benzin bewirkt es keine nennenswerte Verdickung des Benzins und es dient auch nicht der Schmierung von Benzinpumpen. - Kontraproduktiv: Der Hauptgrund für die Verwendung von HVO100 ist ja die Verwendung regenerativer Energie, d.h. pflanzlicher (Abfall-) Fette und Öle. Da halte ich es für kontraproduktiv, erhebliche Mengen an Mineralöl zuzumischen, weil das das gewünschte regenerative Ziel verwässert. - Unnötig: Die Hersteller von HVO erklären, daß ihr Produkt uneingeschränkt in (fast) allen Dieselmotoren verwendet werden kann. Dies tun aktuell sicher auch schon tausende Autofahrer in Deutschland und noch mehr in anderen Ländern. Neu ist das auch überhaupt nicht. Wenn das Verfahren von HVO100 auf breiter Basis zu Schäden an Motoren/Einspritzungen geführt hätte, würden wir sicherlich ebenso breit davon lesen. Tun wir aber nicht, die Verwendung von HVO100 läuft völlig unauffällig. - Preis: Zweitaktöl ist relativ teuer, erst recht in Mengen, die die genannte Wirkung zeigen. Aber ich habe auch einen konstruktiven Hinweis: Wer Angst bezüglich der Schmierung hat, kann raffiniertes Rapsöl zumischen. Das hat gegenüber Zweitaktöl viele Vorteile: Es ist ebenfalls regenerativ und nicht mineralisch, es schmiert hervorragend, es ist preisgünstig und es ist auch in großen, fast beliebigen Mengen zumischbar. Auch andere Pflanzenöle sind möglich, z.B. Rizinusöl. Dies schmiert noch besser, ist noch dickflüssiger, aber normalerweise auch teurer. (Tatsächlich habe ich schon mal ein paar hundert Liter Rizinusöl verfahren. Und rund 10000 Liter Rapsöl. Nein, nicht im Smart. ) Und zum Schluß können wir überlegen, warum ein Markenname für hochwertiges Motoröl "Castrol" heißt.😉

Danke gleichfalls! Viele Leute hier haben mit Aftermarket Federn schlechte Erfahrungen gemacht, daß die schnell wieder gebrochen sind. Alle gebrochenen originalen Federn die ich getauscht habe waren hingegen über 20 Jahre alt. Deshalb hatte ich damals originale empfohlen. Einige andere Leute hier auch. Mein Post ist inzwischen 5,5 Jahre alt. Ich bin inzwischen auch mit billigen Aftermarket Feden viel gefahren und mir ist keine davon gebrochen. Zumindest kann ich mich gerade nicht an sowas erinnern.

Hast du Startprobleme?

Man kann auch einfach ein komplettes Set mit Koffer auf Ebay kaufen. Kostet wenig und man muß nicht zum Zoofachhandel und 3 anderen Läden fahren. Klick. Achja, die Anschlüsse sind ja jeweils doppelt an den Injektoren. Entweder muß man den zweiten jeweils noch verschließen, oder es werden gleich die richtigen Stecker verwendet. Die sind im Set von Ebay schon drin. Die O-Ringe an den Anschlüssen können nach 25 Jahren bei der Gelegenheit auch mal erneuert werden. Die sind bestimmt auch nicht mehr so frisch.

Es kommt vor daß ein Injektor extrem überhöhte Rücklaufmenge entwickelt. Dabei geht beim Starten soviel Kraftstoff flöten daß er nicht mehr anspringt. Das ist eine der entscheidenden Diagnosen wenn ein CDI nicht startet.

Er fährt.

Ja, es kann ein 2 Din Radio eingebaut werden. Dazu wird die Schublade entfernt und der Steg dazwischen rausgesägt. Es ist dann eine spezielle Blende nötig. Unten an den Ecken paßt es allerdings nicht gut, das muß man in Kauf nehmen. Es gibt auch 1 Din Radios im Originalformat mit ausfahrbarem großem Bildschirm. Oder 1 Din Radios mit festem Bildschirm. Ist dann kleiner. Es gibt hier im Forum unzählige Bilder und Beispiele. Es gab im Smart 450 ab Werk ein Navi Radio von Becker. Das ist allerdings inzwischen vermutlich völlig veraltet.

Das sind 5 Spoke Räder, keine Design 5. Bei den 5 Spoke Rädern sehen die Schraublöcher schief verschoben aus. Vermutlich selbst gebohrt und bißchen verlaufen. 🤣

Plus 8 Grad Celsius sind meines Wissens kein Frost. Daß ein Dieselmotor wegen Wasser in den Leitungen minutenlang qualmt wäre mir auch neu.

Die Tatsache daß er qualmt wenn er dann doch startet zeigt, daß der Fehler im Bereich Luftversorgung, AGR, Kompression, Glühkerzen zu suchen wäre.

Wenn die E Profil Schraubenköpfe früher schon mal vermurkst wurden, z.B. weil sie mit einer Sechskantnuss bearbeitet wurden, dann hat man das gleiche Problem. Das scheint mir bei deiner Schraube vorzuliegen. Denn Rost ist ja eigentlich kaum dran.

Prinzipiell alles schon gut abgeprüft. Aber an irgendwas muß es ja liegen. Löse mal den Schlauch vom AGR Mischgehäuse zum Ansaugkrümmer. Schellen lösen und Schlauch am Mischgehäuse abdrücken und zur Seite drehen. Schlauch vorher mit Haarfön warmfönen. Am besten bei warmem Motor. Dann über Nacht kalt werden lassen und am nächsten Morgen starten. Startet er dann sofort normal? Dann liegt es an der AGR. Startet er auch dann schlecht? Dann liegt es nicht an der AGR. Und ja, messen des Glühkerzenstromes wäre mal eine Maßnahme. Vielleicht hat ein Kollege oder Freund ein DC Zangenamperemeter.