speedfreak

diese Motoren sind für das hohe Fahrzeuggewicht nicht ausgelegt... wäre so, als ob man mim Smart motor einen Unimog antreiben wollte... geht nicht lange gut. Des weiteren sind diese Fahrzeuge im wirklichen Leben recht instabil zu fahren, gehörschädigend und nix für Leute die niemals auf ihr Radio, die Teppiche und Isolierungen verzichten würden. Irgendwann ist beim 42 die Schallgrenze erreicht von Leistung die wirklich Sinn macht. Auf der Geraden verliert man über kurz oder lang jedes Rennen da die leistungsstärkeren Wagen zudem noch über eine besser Aerodynamik verfügen. Der Smart ist für Geschwindigkeitsbereiche zwischen 30 und 160 km/h gebaut und kann hier noch wegen seinem leichten Gewicht trumpfen. Selbst wenn man über 170PS verfügen würde... ein 5000.- E36 328i fährt ab 200km/h trotzdem an einem vorbei. Diese ganzen Motorrad umbauten sind nett anzusehen und von außen anzuhören... aber sobald man sich mal ein wenig in die Materie eingedacht hat, kommt sowas NICHT in Frage.

@Bubis-smart: das freut mich, dass es neue Impressionen bei Dir geweckt hat. Der 700er ist ein guter Motor. Für mich die Aktion gestern sehr Aufschlussreich und das Ergebnis war auch recht zufriedenstellend für mich. Wenigstens weiß ich nun den augenblicklichen Soft- und Hardwarestand fahrleistungsmäßig einzuordnen, was mir in Zukunft helfen sollte ausgewählte Stücke auf Deutschen Straßen zu vernaschen.

auf jeden Fall.... das glaube ich gern. ich sehe das eher als Basis für Mehrleistung.... Und die Eckdaten Sprechen dagegen.. hier brachiale Motorleistung rauszuholen ohne schlimmstes zu riskieren... hmmm... ich meine wenn ich einen hätte... würde ichs bald wissen... weil tunen würd ich den auch... man darf sich allerdings auch net vom Hubraum täuschen lassen.

falscher ansatz... DerDruckregler hat ne verbindung zum Saugrohr, die dafür da ist, das die Druckdifferenz vor und hinter dem Einspritzventil immer gleich ist... wäre das nicht so, hätte man im LLeerlauf 4,6abr Benzindruck und bei 2bar LD nur noch 1,8Bar benzindruck... ziemlich uncool... vor allem für das Spritzbild. Lass diese scheiße zu versuchen, durch mechanischen Humbug das Steuergerät zu verarschen... Mein Keller ist voll davon. Wenn ich eins in den vegangenen Monaten gelernt hab... wenn, dann machs gleich richtig.

(Bringt nix!) Im Teilleastbereich merkt das MEG sofort, dass ein Tick zuviel Kraftstoff da ist... geht eher so in die Richtung 0,X % mehr Kraftstoff. Adaptiert den fuel trim und aus die Maus. erst wenn die Düsen auf 100% laufen kommt man in den Genuß der ca. 1-2 g/min mehr Kraftstoff. den Unterschied zum 3,8er hab ich nicht messen können. man kann es so sehen... die hellblauen Düsen von den kleinen Smarts unterstützen in etwa 80-85PS... man kann auch noch bis ca. 110PS fahren... es wird dann aber kontinuierlich heißer bis Krümmer und Auspuff weiß sind. Alles schon dagewesen. mit 4bar Regler verschiebt sich das ganze um etwa 1PS nach oben... in Leistungsbereichen ab 90PS für die ganzen normal gechipten nudeln die kurzzeitig mal von 80PS sprechen dürfen isses umsonst.

Die Diesel haben eine andere Anschlussgeometrie.. das Netz ist das gleiche wie bei den Benzinern. 600er und 700er haben den gleichen. Ich empfehle Dir den Luftfilterkasten zu entfernen und das Steuergerät woanders zu platzieren. Dann hast Du in der Breite deutlich mehr Platz. Der vom Golf4 1,8T passt dann z.B. Ist aber scheiße das Ding, kann ich Dir gleich sagen. Allgemein kann man sagen, dass man beim LLK VIEL falsch machen kann... Sonst hätte ich nicht über 10 Stück ausprobiert... Davon waren alleine 5 WLLKs. Außerdem solltest Du Dir überlegen, was Du davon erwartest.

Schreibe ich Suaheli? Deine Gemischabstimmung im Smart hängt grundlegend vom Ansaugdruck ab, soweit scheint es ok zu sein... Die Feinjustierung erfolgt über die Lambdasonde... und hier vor allem unterhalb von 3000 U/MIN je nach Wert bei Adresse 1Fxxx. oberhalb fährt der stupide nach Kennfeld bei Vollast. Mach Dir mal gedanken zum Thema Sauerstoffionenleiter und Lambdasonde... dann überleg Dir was durch so einen Riß im Abgaskrümmer kommen kann... und dann überleg Dir was das für Auswirkungen auf Deine Gemischabstimmung hat. Herzlichen Glückwunsch! Noch deutlicher kann ich es eigentlich nicht sagen. Das hat nix mit Kompression zu tun... jedenfalls bei Deinen geschilderten Symptomen.

Naja... ich mir eben nochmal grad das Sollwertkennfeld von nem originalen file angesehen... der 61PS 700er hat sogar mal 0,85 bar LD... und der 82PS mal 1,04bar Sollwert. Schaut man sich aber den Ladedruckverlauf bei Vollast über das gesamte Drehzahlband an, so liegt der mittelwert deutlich drunter... da sind es nämlich nur so in etwa 0,65 zu 0,85 bar im Nutzbereich. Vergleichen wir doch mal die Neue Motorenpalette. Der stärkste Sauger hat eine ordentliche Grundverdichtung von 11,4:1 und kommt auf 71PS... jetzt gehen die hin und verringern die Verichtung auf 10:1 das verkleinert den Wirkungsgrad und die Leistung geht runter. jetzt geht man aber hin und läd den sauger mit 0,5bar auf... was ziemlich heftig ist... wenn ich jetzt Milchmädchen mäßig die Leistung für den Sauger und 0,5bar LD berechne... komme ich auf gute 106PS... Man muß sich halt fragen ob die überschüssigen 22PS aus der Verdichtung kommen... Ich glaube nein. Für mich folgt, entweder wurde an weiteren Stellen gedrosselt oder der Ladedruck ist geringer. wobei letzeres das einfachste ist. Es stellt sich mir die Frage, warum macht man den ganzen Zirkus für 13 mehr PS und eine vollere Drehmomentkurve? Mein instinkt sagt mir, dass das ein reinrassiger Saumotor war... und die hergegangen sind und eine Softturboabstimmung vollzogen haben. Die Verdichtung haben sie runter genommen( nehmen müssen) um nicht in thermische Schwierigkeiten zu kommen. Brabus gibt sich mit unter 100PS auch recht bescheiden... warum wohl.... Ich denke der neue Motor ist zum Hardcore tuning nicht geeignet ohne gigantische Mengen an Geld zu versenken. Aber man kann sich ja auch irren... glaube aber trotzdem, dass der 700er immer noch die bessere Wahl ist.

Der motor hat mit 10:1 ne relativ hohe Grundverdichtung für einen Turbo... da kann der Ladedruck grundsätzlich nicht so hoch sein. Höhere Verdichtung, mehr Hubraum... 84PS soviel Ladedruck kann es also für 84PS nicht sein. Finde das sogar recht hoch!

hmmm... das sollte Speedsystems aber wissen wenn die an dem Datensatz gefuhrwerkt haben. Haben die da nix zu gesagt? Schade. Mich persönlich hat es immer interessiert was an meinem Fahrzeugen gemacht wurde... das wie müssen sie ja nicht preisgeben...

Darf ich mal fragen welchen Ladedruck der vorher hatte und jetzt hat? Die Smart-Seite gibt auf die Schnelle nix her. Ich würde mir gerne ein Bild von den Möglichkeiten des Motors machen.

Die letzte Messung liegt mit 127PS schon etwas zurück... jetzt geht er noch ein bissel besser, da die Abstimmung sauberer ist. und sich das integral unter der Leistungskurve durch die Drehzahlanhebung deutlich vergrößert hat ( hat aber nix mit der Nennleistung zu tun ) Letzten Endes interessiert es mich nicht mehr wieviel Leistung der hat. Wichtiger ist, dass die Karre richtig läuft. In jedem Fall ist die Leistung mehr als ausreichend. Jetzt wird noch an weiteren Konzepten geplant die ich aber nicht mehr veröffentlichen werde, geschweige denn erwähnen werde. Inspektion ist alle 4000km... alle den Motor umfassenden Arbeiten. Alles wird nach Sicht und Bedarf getauscht. SC´s lasse ich an meinen Wagen nicht mehr ran, mit Ausnahme von unangenehmen Arbeiten auf die ich keine Lust hab. Selbstverständlich stehe ich auch dort dabei. Um ganz auf nummer sicher zu gehen wird seit einiger zeit ein spezieller "Werkstatt-Datensatz" aufgespielt der null Ladedruck mobilisiert und schon bei 3200 U/min schaltet. Ich hab halt keinen Bock, dass mir so ein Schluri den Motor kalt tritt, um dann zu hören was ich eh schon weiß. Wie lange ich meine Einbauten schon hab... tja... keine Ahnung... es wird ständig verbessert und weiterentwickelt. Seit einiger Zeit illustirere ich das auch nicht mehr im Forum wie ich das Früher oft getan hab. Mich verfolgt das düstere Gefühl, dass es nie aufhören wird. Ein Fahrzeug auf Serienniveau wird er gewiß nie mehr werden. Er ist laut, aber dafür unbarmherzig und mit abgeshaltetem ESP fast schon Selbstmord. So laut, dass ich aufs Radio eigentlich verzichten kann. Man kann ja nicht ständig das Radio auf 38 drehen um die Nachrichten zu verstehen. Vielleicht ist es gesünder mit Gehörstopfen zu fahren... Es kommt in letzter Zeit immer häufiger vor, dass ich nicht verstehe was andere sagen... :( Viel Leistung hört sich immer toll an... und schreibt sich auch unglaublich schnell... aber den Preis den man dafür zu zahlen hat...in jeglicher Hinsicht... das wollen sicher die meisten von Euch nicht. Laß Deinen Brabus original, vielleicht noch ein chiptuning drauf und dann ist gut... mit Eigenentwicklungen fährt man schnell in eine Einbahnstraße deren Ziel ungewiß ist.

vielleicht hängt das mit dem Riß zusammen... ich hatte das noch nie und hab solche auswirkungen noch nicht "durchmessen" können. Prinziiell isses denkbar, dass er am anfang noch gut war, durch die höeren Belastungen gerissen ist... jetzt im teilast, leerlauf Luft zieht und sich da was gewaltig adaptiert hat... zu deinen Ungunsten. Das wäre eine Ursache die mir spontan einfällt. Muß nicht sein, ist aber gut möglich. Ich will es mal so formulieren. Wenn Du über den Bordstein gebrummt bist und die Spur verzogen ist. Macht es da Sin sich zu wundern, warum auf einmal neue Reifen des gleichen Herstellers einer anderen Herstellungscharge in den Kurven weniger Grip aufbauen als die alten Schlappen vor Monaten? Jeder würde sagen:" korrigier die Spur und teste!" Und das meine ich auch. Stell die Mängel ab, und dann sehen wir weiter!

Der Brabus 700er hält genauso viel oder wenig aus wie der 45 kw 700er von Tante Sissi aus der Alm. Bis auf Leistungsfördernde Komponenten ist das wesentlich gleich. Die EGO-Auslassventile vom 74kwler mal abgesehen... aber das kostet nicht die Welt. Der UNTERSCHIED ist, dass die Serien Brabus Datensätze mit Hand und Fuß gemacht wurden und nicht von Hobby-Stümpern wie mir und anderen Schalatanen. Wenn ich also einen Original Ultimate 42 mit einem schlecht gedopten, turbogeschändeten 42 mit 100PS vergleiche... ist natürlich klar welcher die gesünderen Vorraussetzungen mitbringt. In dem Moment in dem ich einen Brabus chippe ist natürlich auch dessen Brabus-Genialitäts-Bonus weg. Ja, 7200 U/min sind rattenscharf... verbessert die Fahrleistungen um etwa 10-15%... d.h. das ballert einen nochmal in ganz ander Rennklassen hoch auch die Schaltpausen fallen nicht mehr so negativ auf. Die Verlockung noch höher zu gehen ist da, brauchen wir nicht drüber zu diskutieren. Aber wie sagt man so schön:" Disziplin James, Disziplin" Auch jetzt ist die Gefahr allgegenwärtig das es knallt und zwar kapital. Es gibt ja noch nicht viele Leute die über solche Erfahrungen berichtet haben. Bei 55tkm wird der Motor geöffnet und ich bin gespannt wie die Lagerschalen aussehen.

Oh mann.... Das meinte ich ich ja mit "baut der überhaupt keinen druck auf oder nur wenig".... argh! Bis auf den Riß im Krümmer scheint doch alles i.O zu sein. woher dieser Leistungsknall kommt ist ganz simpel. bis ca. 3000 U/Min läuft der auch bei Volllast auf Lambda 1 und wird über die sonden geregelt und zwar penibelst wegen Abgas etc... ist nicht gut für die Leistung .... Bei Dir halt ab 3200 U/min springt der um und läuft nach Vollastkennfeld ( die genaue Bezeichnung werde ich nicht nennen um es ein wenig zu verschleiern) d.h. er springt auf einmal von Lambda 1 auf 0,8 oder änliches... was halt der chiptuner oder wer auch immer in das entsprechende Kennfeld reingemüllt hat. das spürt man natürlich gewaltig und es "bummst" obwohl sich der LD nicht ändert! als kleine Info: SW & Co ändern an diesen Kennfeldern übrigens nix. Meistens ändern sie nur die Drehzahl bei der von Lambdareglung auf dieses XYZ-Kennfeld umgesprungen wird. SW legt das wenn ich mich recht entsinne auf 2800 U/min beim MAXX 115er Datensatz... Vielleicht hast Du so ein Spritspar Datensatz weil es einer zu gut gemeint hat. Bis 3200 U/min ist der Verbrauch nämlich deutlich niedriger bei Lambda 1. Also.... besorg Dir nen neunen Turbo, und eventuell einen anderen Datensatz mit dem Du zufrieden bist. Feierabend!

42 2nd Gen. Modifizierter 60kw Turbo, Abstimmung auf Lambda 0,8, angep. Zündung, angep. Ladedruck, etc., Drehzahlbegrenzer 7200 U/min, SW-Sportauspuff, 60kw Nockenwelle, 74Kw Einspritzdüsen,Benzindruck 4bar, Drosselklappe 25% größer, K&N Pilz, WLLK(Sonderanfertigung), Großer Wärmetauscher in der Front, angepasste Luftführungen, Heißluftabsaugung uvm.

Nein, der brabus hat das Roadster 60kw getriebe, das hat einen kürzeren 3ten bzw 6ten gang ( ist ein und das selbe gang und Schaltrad) und eine kürzere zweite Achsübersetzung. Gänge 1,2 und 4,5 sowie die erste Achsübersetzung sind gleich. Für gewöhnlich sind die Drehzahlbegrenzer bzw. die Notschaltpunkte in den Tuning Datensätzen auf 6250 U/min begrenzt. d.h. 100 im 3ten gang sind utopisch es sei denn mit Traktorreifen. mein file dreht bis 7200 U/min in allen gängen und damit komme ich grade mal bis 110 im 3ten Gang... wohlgemerkt mit der etwas längeren 45kw Übersetzung. mit 60kw getriebe ging gerade mal ein Schluck über 100!

Baut der bis 3200 U/min überhaupt keinen LD auf? Oder ist es nur ein wenig schwächer als vorher?

Zum geradeaus fahren reicht es definitiv. Und für den normalen Gebrauch auch. Du wirst mit chip genauso um die Kurven fahren wie vorher. Erst testen, dann Gedanken machen.

Und wo ist der geile Sound? Also meine SW-Tüte klingt genauso müde. Besser wars mim original 60kw Roadster Pott. Und gigantisch mit der GSXR1000 Tüte Allerdings gilt für den Smart nicht die ABE

das ist doch mal ein Beispiel dafür, dass ein Breitbandtuning auch mal spürbar nach hinten losgeht. Du kannst wenigstens froh sein, dass Du es merkst. Die meisten fahren ja mit dem schleichenden Tod im Heck ohne es zu wissen. Letzen Endes ist Tuning immer teuer. Die einen müssen früh zahlen die anderen spät... und wenn andere das Auto vor dem Kollaps verkaufen, dann bekommen sie weniger dafür. ZU RECHT. Wenn man sich mal etwas in das komplexe System Smart hineingearbeitet hat, dann sieht man was für eine Vergewaltigung so ein Tuning Datensatz eigentlich ist. Man kann sich das so vorstellen... vor 30 Jahren hätte das bedeutet... Ai ich ruf ma eben den Toni an, der kann mir dann am Telefon durchgeben an welchen Vergaserschrauben ich wieviel Umdrehungen machen muss. Der Toni verkauft tolle Felgen, also wird die Eierschaukel danach perfekt laufen... oder so ähnlich. Hat damals nicht funktioniert, und heute geht das auf Dauer auch nicht gut. Der Smart verschleiert das ein wenig, da mit ihm nur selten Kilometer geschruppt werden und Schäden demnach erst spät auffallen. Es tut mir leid für Dich, dass bei Dir der Zahltag schon so früh gekommen ist und dann noch auf diesem Weg. Aber leider ist es nunmal so. Vielleicht tröstet es Dich, dass andere auch schon in den sauren Apfel gebissen haben. Mich eingeschlossen. Haks als Lehrgeld ab.

Der läuft zu fett. wenn Die nur das Taktventil ausgebaut haben ist das Pfusch. Bei üblichen chiptunings wird wird dafür gesorgt, dass das Fahrzeug etwas fetter läuft. bauste jetzt das taktventil aus, stimmt die Relation Ladedruck und Last nicht mehr. Das kann zur Folge haben, dass der Motor im Lastbereich ab dem die Taktung beginnen würde überfettet. Du hast dann weniger Leistung und einen unangemessen hohen Verbrauch. Da du wenig Leistung hast, bewegst Du Dich dann ganz automatisch in Bereichen hoher Last... Teufelskreis.

@Smartie87 So ein Taktventil bewirkt, dass das Steuergerät über das Taktventil der Druckdose am Wastegate einen niedrigeren Saugrohrdruck vorgaukelt. Dies geschieht indem es den Saugrohrdruck mit Außendruck "mischt" also zwischen Luftdruck und Ladedruck taktet. D.h. ohne Taktventil bist Du auf die Federspannung am Wastegate angewiesen, die je nach Vorspannung 0,1 -1bar Ladedruck zuläßt. Mit dem Taktventil kommste höher. d.h. ohne Taktventil kannst Du nur begrenzt Kennfeldtuning betreiben. Es geht, aber dafür gibt es keine Passende Ware aus dem Sortiment. MfG

man muss ja auch Haltbarkeit in Relation setzen. Würde man einem original Smart diese Aufmerksamkeit zukommen lassen wie einem Hochleistungstriebwerk, dann würde ein original Motor vom Smart eine Halbe Millionen km halten und mehr. Die Wartung schließt dann natürlich auch mal den Wechsel der Lagerschalen, Kolbenringe Ventile, Steuerkette etc mit ein... Aber sehr Wahrscheinlich wäre dann das Triebwerk im Originalzustand nicht kaputt zu bekommen. Die meisten Motoren sterben weil sie im Heck vergessen werden. und das ist der Punkt den jeder kommerzielle Tuner hat. Er muss das Produkt auch "Vergesser"-Sicher machen... d.h. ein Schluderhannes, der zwar sein Auto wie ein Bekloppter wienert, aber mit der Wartung nicht nachkommt... soll ja auch lange Spaß daran haben. AMG &CO machen das nicht weil es die Technik nicht hergibt, sondern weil ein großer Teil der Fahrer es nicht hergibt. Wenn das Gerücht entstünde, dass ein AMG Motor nach 100.000km die Grätsche macht wäre das rufschädigend. TVR z.B. löst Dieses Problem indem Fahrzustände gespeichert werden bei denen das Auto nicht warmgefahren wurde, zu geringer Öldruck usw. Eine Garantie verfällt dann. Außerdem bewegen sich diese Fahrzeuge in einer anderen Leistungsklasse. Mit 500PS bist Du eh schneller als 99,9% der anderen Verkehrsteilnehmer denen Du begegnest... warum dann noch schneller sein? Wäre die Welt eine einzige Stadt, d.h. alles nur 60 km/h erlaubt und die Strecke würde maximal 120 zulassen, dann bestünde mein Drang nach Mehrleistung nicht. Materialtechisch ist es mit gigantischen Reserven machbar, Konstruktionstechnisch geht man schon Kompromisse ein. bleibt nur der Menschenverstand... naja... alles also eine Frage von Sinn und Zweck. Ich sehe das so. Da man mit 130PS so gerade auf der Linken Spur in der Gruppe der Überholer mithalten und man mit ca. 170PS immer noch recht häufig auf Fahrzeuge trifft die schneller als man selbst sind, muss es eine Begründung geben warum man sich nicht gleich nen anderes Auto kauft. Ich habe festgestellt, dass ein Smart mit 130PS lange Gesichter erzeugt, wobei sich die Gesichterlänge exponentiell mit der Fahrleistung des anderen Autos vergrößert. Die Gesichterlänge verhält sich allerdings auch umgekehrt exponentiell mit der Fahrzeuggröße, die das lange Gesicht vor, neben oder hinter sich sieht. Die Fahrzeuggröße muss jedenfalls nochmal mit einer "Erlebnisvariablen" verrechnet werden, die davon abhängig ist, welche Erfahrungen das Gesicht bereits mit anderen Smarts gemacht hat. D.h. je kleiner das Eigene Auto, desto längere Gesichter sehe ich. Mein seelischer Frieden steigt mit der Gesicheterlänge... Ich brauche also ein schwach wirkendes, kleines Fahrzeug, von denen es massig viel mit wenig Leistung gibt (Smart ist gerade ideal) mit unverschämt zuviel Leistung. Darüber hinaus muss ich dafür Sorge tragen, dass sich die "Erlebnisvariable" klein halte, also darf es nicht zuviele Übersmarts geben. Das erklärt warum es für mich Sinn macht so etwas zu tun. Ich bin ein sehr glücklicher Mensch.

Alles nur mögliche zu tun, um die Luftmasse zu erhöhen und ausreichend mit Kraftstoff zu versorgen. Das alles bei soviel Drehzahl wie möglich... klingt ganz einfach, in der Praxis wird man aber vor eine Vielzahl von Problemen gestellt. also durch Tausch von verschiedenen Anbauteilen auf 60kw Roadster Niveau kannst Du kurzfristig mit ca. 105-118PS rechnen je nach Datenstand ( wichtig ist dabei der Datenstand) Mit 74kw Komponenten kommst Du noch ein wenig höher und mit nem anderen Ladeluftkühler erreicht man die 130PS. Hier ist das Problem die Abstimmmung. Es gibt keine Files aus dem Sortiment... also ist man auf sich alleine gestellt, oder man ist dazu verdammt immer falsch abgestimmt zu fahren. 130PS verdaut der Kurbeltieb problemlos. Bei mir jedenfalls schon eine Weile. Alles was jetzt kommt ist richtig teuer und gibts nicht aus dem Katalog zu kaufen (und wenn dann sinds Apothekerpreise) Dazu zählen die Komponenten die Leistung erzeugen und die Komponenten die Sicherheit geben. Die Sicherheit kostet dabei das meiste. Da ich noch nicht von diesem Punkt herab schaue und ich den Weg noch vor mir hab kann ich dazu auch nix sagen. Rein Theoretisch existieren bereits Drehmomente von 200Nm und drüber... Die Hydrostößel machen langfristig einen Strich durch zu hohe Drehzahlen. 7000 U/min sind aber nicht das Problem. Jeder kann sich selbst ausrechenen was 200Nm bei 7000 U/min an Leistung gibt. Praktisch wird dieser Wert auf jeden Fall unterschritten werden. Fakt ist aber, dass 170PS aus einem ex 45kw Motor möglich sind... Die Frage ist nur welches Risko man zu Tragen bereit ist und über wieviel Kohle man verfügt. Es gibt verschiedene Adressen die bereit so fahren... und jede gibt keine Infos Preis... jeder neue Adept hat quasi die Ehre das neue Land nochmal für sich neu zu entdecken. Ich werde mich jedenfalls dieser Tradition anschließen., weil man ja nicht will, das in einem Jahr ne ganze Hand voll Smarts mit 150PS und mehr rumfahren... Natürliche Selektion quasi.