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SmartCDI2003

7 Startversuche?

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Quatsch, da qualmt gar nix!

 

Meinem 2002 cdi hat es gereicht, wenn er einen kurzen Hub in die Luftansaug-Öffnung bekommen hat. Und zwar so, dass er es dann auch ansaugen konnte.

 

Kein Gas geben zum Starten, das macht der alleine.

 

Sonst passt's glaub. Keine direkte Sonneneinstahlung und keine Temperaturen über 30 oder 40°C, weil gefüllte Spraydosen das generell nicht leiden mögen. Gefrieren tut das Zeug da drin nicht so schnell.

 

Und nochmal: Das ist kein Dauerzustand! Kümmer Dich um den Motor und (lass) mach(en), was kaputt ist!!!

 

Ich hatte beide Male nur 4 oder 5 Starts auf die Art und Weise. Mittlerweile hat er etwa 100 tkm gefahren und läuft immer noch sau gut.

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Quote:

Am 10.02.2010 um 12:46 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben:
ich gebe über die menge mit sicherheit keine aussage ab!

wenns zu viel ist zündet er nur einmal! :lol: :lol:

sprühe einmal nur wenig! wenn er nicht anspringt, etwas mehr. etwas!!!!

so ne flasche reicht mit sicherheit für 30 mal starten, nur um dir die geringe menge zu verdeutlichen die du brauchst.



aber immer schön auf eigenes risiko!

 

Quote:

Am 10.02.2010 um 09:33 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben:

@ 2003: Kurzer Hub reicht, lieber erst mal bisle zuwenig wie gleich zuviel.

 

So ne Flasche reicht wahrscheinlich für 500 Mal starten. Kurzer Zisch.

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ok danke.

 

aber soll ich nach dem ersten vorglühen die zündung nochmal ausmachen? und wenn ja, wie kann ich danach ohne vorglühen starten?

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Das machst Du schon!!! ;-)

 

Kannst ja sogar vom Fahrersitz aus reinsprühen, brauchst halt ein bisle Auge, dass Du dann auch triffst und es nicht zuviel wird.

 

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Du sollst sie nicht noch einmal ausmachen, sondern dann einfach von der Zündungs- auf die Startstellung drehen.

Wenn Du sie noch einmal ausmachen und wieder anmachen würdest, dann würde er ja nochmal vorglühen!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.02.2010 um 13:40 Uhr ]

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Quote:

Am 10.02.2010 um 13:32 Uhr hat Ahnungslos geschrieben:
Du sollst sie nicht noch einmal ausmachen, sondern dann einfach von der Zündungs- auf die Startstellung drehen.

Wenn Du sie noch einmal ausmachen und wieder anmachen würdest, dann würde er ja nochmal vorglühen!





[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.02.2010 um 13:40 Uhr ]


 

Poah, dass ich dass mal erleben darf:

 

Sie könnte den Schlüssel ja auch einfach durchreissen und quasi ins Vorglühen rein starten.

 

Wie gesagt, 2003 - Du schaffst das!!! :)

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ja ok habs verstanden :).... Aber eine Sache habt ihr mir noch nicht beantwortet :).... Auf der Dose steht, dass ich in den Filter sprühen soll!? Und wenn ich auf den festen Tankdecksel sprühen sollte, muss ich dann auf die äußere oder innere öffnung sprühen?

 

 

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Öhm, sorry, ich sags ja nicht gern...

aber ich hab ein wenig Angst um Dich.

 

Kennst Du nicht jemanden, der sich etwas mit sowas auskennt?

 

Ich glaube, der Weg in eine Werkstatt ist der richtige für Dich

 

greetz

 


2n682vq.gif

BenzinerSpritmonitor.de

 

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Du kannst es sogar so machen, daß Du den Zündschlüssel auf die Startstellung drehst, wenn Du Dich nur kurz in den Wagen beugst und dann den Schlüssel wieder los lässt und dann das Startpilotspray neben dem Wagen stehend in die Ansaugöffnung sprühst.

Beim Smart ist es ja nicht erforderlich, den Zündschlüssel fest zu halten, wenn Du den los lässt, dann läuft der Anlasser trotzdem noch eine Zeitlang weiter, so lange der Motor noch nicht angesprungen ist.

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Mittelfristig solltest Du aber trotzdem danach schauen lassen. Sonst geht's irgendwann vielleicht gar nicht mehr!

 

 

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Quote:

Am 11.02.2010 um 11:01 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben:
Jetzt muss ich den SEP schon wieder korrigieren.

 

Hosch doch sonscht nix zum doo d' ganze Dag! :-D

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    • Hallo Max   Da ich gerade dabei bin einen Smart neu aufzubauen kann ich dir hierzu eventuell ein wenig Licht ins Kupplungswirr-warr  des Smart bringen.   Serie werden beim 451Smart zwei unterschiedliche Kupplungen bezüglich Drehmoment  montiert 61, 71 und 84 PS             120Nm      Sachs 3000 951 097   Drehmomentgrenze 140Nm Brabus mit 98/102 PS    147Nm     Sachs  3000 951 038   Drehmomentgrenze 160Nm   es zwei verschiedene Modelle, eine Performance, Ersatz für die 3000 951 097 die dann laut Angabe 30% mehr Drehmoment händeln kann. 61-84Ps  - 120Nm plus 30% Ca. 160Nm    3000951097-S (Diese entspricht dann ca. der original verbauten Brabus Kupplung ?) erreicht wird es durch eine angepasste  Reibscheibe - immer noch organisch.  d.h. normales Kupplungsverhalten. und dann noch einen Ersatz für die Brabus SACHS 3000 951 038 die bezogen auf die Leistungsdaten des Brabus auch 30% mehr kann.  Brabus  - 147Nm plus  30%  Ca.200 +Nm  3000951038-S hier ist eine Reibscheibe auf Sinterbasis verbaut, dadurch das hohe Drehmoment, diese lässt sich beim anfahren - nicht ganz so fein dosieren oder einschleifen wie eine organische. die Druckplatte dürfte die gleiche sein wie beim anderen Performance Satz.   ich würde gerne mal die Druckplatte und Reibscheibe vom Brabus 102 Ps mit der Sachs Performance Kupplung vergleichen. durch was hält der Brabus mehr Drehmoment aus ? Reibscheibenbelag und/oder mehr Druck von der Druckplatte ?  ich hab den Verdacht das eines der Teile der organic Performance Kupplung entspricht, ich tippe auf den Belag. oder beides und die stärkste hat halt zusätzlich den Sinterbelag. bei so was ist es immer toll wenn man die Teile nebeneinander auf den Tisch packen kann 🙂 lg Rudi  
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