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Sash__68

Neuer BLS Von Smart

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Hallo!

 

Heute wurde bei meinem Smart der neue BLS eingebaut, der weiße!

 

Und übrigens habe ich nix bezahlt, geht auf Kulanz. Verlängerte Garantie ist nach 4 Jahren abgelaufen und der Smart ist älter.

 

Ist doch wenigstens was!

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Gruß

hp2

 

smart2.jpg

 

Smart Fortwo Pure, Bj. 3/2006

Benziner, keinerlei Extras!

 


A 180 CDI, Autronic, 2012

Passion Cabrio, CDI, 2010

 

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Hmmm da hast ja echt glück gehabt habe heute meinen selber rein gemacht ist total easy habe da auch nix groß gemessen oder so ich habe einfach den neuen weis genau auf die länge das alten eingestellt rein und gut ist grins geht alles dann habe ich oben am bremsbedal die gumie Dichtung ganz nach unten und habe dann so ab der hälfte Silikon um das eisen dann habe ich das gumie wider hoch sollte super dicht sein hoffe ich mal dauert ca,40 Min

LG Sash


Smart Cabrio BJ 03

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Da weißt ja zumindest, dass es von oben dicht ist. Ich muss auf das SC vertrauen.

 

Ich hätte aber eh keine Möglichkeit, von unten dran zu kommen.

 

Aber ist auch egal, der BLS wird so lange halten, bis ich den Kleinen gegen ein Cabrio CDI tausche... oder gegen einen Suzi Jimny...

 

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Gruß

hp2

 

smart2.jpg

 

Smart Fortwo Pure, Bj. 3/2006

Benziner, keinerlei Extras!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von hp2 am 06.02.2010 um 15:51 Uhr ]


A 180 CDI, Autronic, 2012

Passion Cabrio, CDI, 2010

 

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    • Moin, sehr geehrter JuergenDetsch, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Wenn die Intank-Pumpe hörbar läuft und tatsächlich der (erforderliche) Vorförderdruck aufgebaut werden sollte, dann verstummt doch das Summen nach ein paar Sekunden (wenn der erforderliche Druck "steht"), auch ohne daß der Schlüssel weitergedreht wird (auf Position 2 -"Starterbestromung") Jedenfalls bei den beiden SAM-cdis hier ist das so. Liegt dann tatsächlich Druck an ? Kann man eventuell konventionell nach Öffnen der Diesel-Vorlauf-Leitung messen (wenn man das zwischen Kraftstofffilter und HDP macht, kontrolliert man doch auch, ob das Filter noch hinreichend durchlässig ist. Nicht, daß sich das Filter zugesetzt hat. Oder die Pumpe läuft zwar, baut aber keinen Druck auf, warum auch immer.).   Dann wie von @Funman geschildert in Richtung Injektoren messen. Ob die angesteuert werden ? Wie misst man das /  habe keine eigene Erfahrung ? Habe noch kein Zangenamperemeter...   In diesem Thread/Faden wurden bislang keine Aussagen gemacht, ob vom OT-Geber überhaupt ein Signal kommt (oder ich bin zu minderbegabt, das zu erkennen). Hat der Wagen einen Drehzahlmesser ? Wenn ja, "zuckt" dessen Zeiger beim Startversuch oder bleibt der Zeiger konstant auf "0". Dann fehlt das Signal. Wird nach meinem Kenntnisstand nur in seltenen Fällen im Fehlerspeicher abgespeichert (also eher kein Eintrag, trotz Ausfalles). (Und ja, ich weiß auch, Gleichzeitigkeit der Ausfälle ist eher unwahrscheinlich...).   Viel Erfolg wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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