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ClioDude

Artikel über 451-Heckklappe

Empfohlene Beiträge

alter, ich wusste, ich hab ´ne krasse heckklappe!

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Frontantrieb? Läufst Du etwa auf den Händen?!

 


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Interessant, was sich hinter so banalen Teilen an Knowhow verbergen kann. Schade nur, dass in das Design des Schließmechanismus (zumindest bei meinem Cabrio) nichts preiswürdiges eingeflossen sein kann.

 

JB

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Zumindest die wabbelige Heckklappenfachklappe geht beschissen zu. Aber sie entspricht den Crashvorgaben! Gut zu wissen. Die Heckklappe an sich geht gut zu. Aber der Servo, der die Heckscheibe öffnet, ist grausamst. Falls man beim Parkplatz des örtlichen Großmarktes sein Auto vermissen sollte, einfach Heckscheibe fernentriegeln. Dann in Richtung des Geräusches gehen. Alternativ, falls außer Hörweite (sehr unwahrscheinlich) in Richtung der Leute, die entsetzt gucken.

 

 

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Ich lese im ersten Artikel: "Diese neue Technologie wurde auch dahingehend weiterentwickelt, dass jetzt Sichtbauteile ohne nachfolgende Aufbringung einer Farbe im Direktverfahren hergestellt werden können." Aha?

 

Dann ist mein von Hellgrau bis Tiefschwarz changierender Heckklappenstaufachdeckel mit seiner partiellen, weißlichen Oberflächenschimmel- Optik wohl ganz besonders award-würdig. :(

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Meine Frau mag den fortwo absolut gar nicht... mir doch egal. Ich hab' jetzt einen smart... und sie meinen alten Toyota.

 

Spritmonitor.de

 


 

Meine Frau mag den fortwo absolut gar nicht... mir doch egal. Ich hab' jetzt einen smart... und sie meinen alten Toyota.

 

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    • Moin, sehr geehrter pulse450, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Ich gebe mal zu bedenken: Das Fahrzeug ist ca. 28 Jahre alt. Wie steht es eigentlich grundsätzlich um die Zustände/Befindlichkeiten der Elektrik (Übelstände durch altersbedingte erhöhte Widerstände...) ? Würde empfehlen, in Ruhe (nach längerem Stillstand und Motor "noch aus" und während des Startens und beim Auftreten der Übelstände und auch grundsätzlich mittels eines handelsüblichen Multimeters (MM) die Spannung/en direkt an den Polen der (hoffentlich nicht allzu alten) Batterie zu messen und daraus Rückschlüsse zu ziehen.... (Nicht daß die Übelstände von der Batterie und/oder der Lichtmaschine (und deren Lade-Verhalten) herrühren.....). Zudem: Wie sieht denn eigentlich das Fahrprofil aus (Kurzstrecke/Langstrecke) ? Es kann bei Kurzstreckenbetrieb nur zu empfehlen sein, öfter mal Mittel- und Langstrecken (so ca. 50-100 km und mehr "am Stück") zu fahren. (Verbrennungsmotore sind dazu konstruiert, bei voller Betriebstemperatur (auch das Mot.-Öl) 80-90 Grad Celsius) bestenfalls stundenlang bei ca. 2/3  max. Leistungsabgabe zu laufen.....).    Und ja:   Wartung/Pflege/Kontrolle kann/wird grundsätzlich auch nicht schaden. Das Schmieren der Aktuator-Spitze in der (hoffentlich noch intakten) Pfanne nicht vergessen. (Nehme seit ca. 20 Jahren handelsübliche Kupferpaste dazu (mindestens 1 x jährlich)...). (Und Vorsicht: Sollte der Aktuator lange nicht (oder gar noch nie) demontiert gewesen sein (die "3" Schrauben), neigen die Schrauben zum Fest-Gammeln / Abreißen beim Löse-Versuch (Stahl in Alu). Dann gibt es ein Problem.....). Aber auch dazu gibt es Lösungen hier im Forum/Netz.....   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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