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GK

Welcher Torx für die 4 Schrauben unterm Cockpit

Empfohlene Beiträge

Hallo,

ich muss mein Cockpit abbauen, um meinen Drehzahlmesser anzuschließen.

Könnt ihr mir sagen, welche Torxgröße die 4 Schrauben unten haben?

Danke

Gunnar


Smarte Grüße

Gunnar

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Quote:

Am 18.08.2009 um 08:51 Uhr hat Tuxxi geschrieben:
wenn isch mir recht entsinne, brauchst nen 10er...

 

Aber einen dünnen und vorallem langen (min. 10cm)

-----------------

smilies-18747.png

Spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Ich hab so ein Set Torx, wie diese Imbuss-Sets. Hab gestern mal rumgestochert, gestaltete sich schwierig, wußte halt nicht, was passt.

Muss man wohl mit ner Taschenlampe suchen.

 

Das Cockpit kann man dann einfach nach oben abziehen?

 

Danke

Gunnar


Smarte Grüße

Gunnar

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Wenn die vier Schrauben draußen sind, kannst Du das Kombiinstrument einfach nach oben abheben. Hängt dann nur noch am Kabel.

Du musst eben die Schraubenköpfe in den Löchern finden, die Schrauben sind ja vor allem in zwei der vier Löcher ziemlich tief versenkt.

Meinst Du mit Set Torx welche mit langem, schlankem Schaft oder mit Torx Nüssen?

Aufgrund des Durchmesser der Löcher sind Nüsse nämlich nicht so geschickt. Da ist ein langer, schlanker Schaft wesentlich günstiger.

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Mit langem Schaft! Sollte also passen.

 

 


Smarte Grüße

Gunnar

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Die Schäfte müssen eben so lang sein, daß sie den Schraubenkopf auch erreichen.

Wenn das sicher gestellt ist, musst Du die Schraubenköpfe nur noch mit dem Torx finden.

Am besten leicht hin und her bewegen und den Kopf der Schraube suchen, bis der Schlüssel fasst. Dann kannst Du die Schraube raus drehen.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.08.2009 um 09:12 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter smarttom2024, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Falls es denn (doch) nicht am Sensor bzw. dessen Verkabelung liegen sollte:   Es könnte doch sein, daß die Ölpumpe nicht genügend Öl ansaugen kann, weil der Ansaugweg "verlegt" ist bzw. zeitweise einen zu geringen Volumenstrom zuläßt (z.B. wegen Dichtungs- und/oder sonstigen Schmutzresten). (Beim 450er cdi befindet sich im Öl-Ansaugschnorchel innerhalb der Ölwanne ein kleines Sieb, welches entsprechende Fremdstoffe aufhalten soll. Es könnte doch sein, daß es seiner Bestimmung gemäß funktioniert hat und teilweise zugesetzt ist. Wenn die (Wartungs-) Historie des Motors unbekannt ist und sich über die Jahre mehr oder weniger "begabte" Schrauber daran versucht haben...... Z.B. wird die originale Ölwanne mit selbstvulkanisierenden Dichtstoffen eingeklebt/gedichtet. Es gibt Leute, die meinen "Viel" würde auch hier viel helfen.....Und die cdi-Motoren sind beim 450er und 451er hier wohl weitgehend baugleich...). Eine Kontrolle (und ggf. Reinigung des Siebes) könnten Erkenntnisse bringen. Allerdings müsste dazu die Ölwanne demontiert werden und danach wieder sinnhaft dichtend "eingeklebt" werden.   Und: Länger zurückliegend gab es mal einen Thread, in welchem ein 450er cdi (?) wegen Motor-Öl-Problemen (?) geschlachtet wurde (man konnte den genauen Grund so ohne weiteres nicht feststellen...). Erst beim Zerlegen des Motors wurde dann offensichtlich, daß das Antriebs-Ketten-Rad der Ölpumpe an "Zahn-Ausfall" litt: Die Zähne waren weitgehend abgeschliffen und die Kette dürfte zumindest zeitweise nicht mehr gegriffen haben. Der motorenkundige @maxpower879 berichtete in dem Zusammenhang von sporadischen Härte-Fehlern bei der Produktion eben dieser Motorenteile (wohl auch baureihen-übergreifend...). Zumindest für mich blieb unklar, welche Bauzeiträume und Baureihen betroffen waren. Kommt aber wohl nur sehr selten vor. Dafür (Prüfung/Kontrolle der Ölpumpe) müsste der Motor steuerseitig geöffnet werden. Ob das im eingebauten Zustand möglich ist, weiß ich nicht.   Nur so als Gedanken "für den Hinterkopf", falls Sensor und/oder Verkabelung es nicht sind....   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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