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Amoebatron

ABS-Steuergerät anmelden?

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Hallo Freunde,

 

den heutigen Nachmittag hab ich mal unter meinem SMART verbracht, der seit ein paar Monaten nicht mehr will. Wie bereits hier im Forum beschrieben, zeigt der Kleine in der Ganganzeige [0] und schaltet nicht mehr, während ABS, Trust+ und Bremssystem dauernd leuchten. Den Bremslichtschalter habe ich bereits erfolglos gewechselt.

 

Im Smart Center Kaiserslautern hat man mir mündlich mitgeteilt, dass das ABS-Steuergerät ein Ding weg hat und der Spaß 450 Euro kosten würde. Schriftlich hab ich das aber nicht bekommen. Nun begegnet einem ab und an bei Auktionshäusern im Internet selbiges Gerät (BOSCH Teilenummer 0 273 004 235) schon mal für Preise zwischen 60 - 150 Euro gebraucht.

 

Meine Frage: Kann man das Gerät einfach tauschen und nach dem Einbau losfahren? Wird die Elektronik das ausgetauschte Gerät erkennen und akzeptieren oder muss da irgendwas neu programmiert, angelernt oder initialisiert werden?

 

Selbe Frage zum Querbeschleunigungssensor...

 

Gruß

 

Amoebatron

[ Diese Nachricht wurde editiert von Amoebatron am 04.07.2009 um 23:04 Uhr ]

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Weiß hier wirklich NIEMAND über solche Dinge Bescheid??? :o

 

 


\

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Hallo,

Ein Neues ABS Steuergerät musst du mit Sicherheit codieren lassen,wenn du ein gebrauchtes einbaust was in einem vergleichbaren -smart wie deiner es ist bereits eingebaut war könntest du Glück haben dass du es nicht mehr codieren musst.

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Ich glaube nicht, dass das ABS Steuergerät so einen Fehler verursacht, das Ding kannst du ja auch deaktivieren in dem du die dicke Sicherung im Sicherungskasten entfernst. dann ist dein ABS deaktiviert. dann kann man ganz normal fahren, das Lämpchen leuchtet eben.

 

Versuch mal folgendes, wenn 0 da steht, hochschalten. schaltet er bis in den 2ten Gang hoch, ist die Getriebesteuerung (Mechanisch + Elektronik) wahrscheinlich in Ordnung, und das Problem liegt wo anders.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Abandoner am 11.07.2009 um 19:15 Uhr ]

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Sorry, ich hab mich da wohl missverständlich ausgedrückt.

 

Es ist so, dass ich aus dem [0] bzw. [N] gar nicht mehr rauskomme. Es gibt kein Schalten in den zweiten Gang, weil es ja noch nicht mal in den ersten Gang geht. Ich hab schon alles ausprobiert, was es bisher an Tipps in diesem Forum gab. Sogar, die Tipps, die Cindy69 erhalten hat, da sie ja ein sehr ähnliches Problem zu haben scheint.

 

@mhd451: Was bedeutet denn "codieren lassen"? Ich dachte eigentlich mehr an eine bereits in das ABS-Steuergerät integrierte Hardware-Kennung, die eventuell von der zentralen Elektronik nicht akzeptiert wird.

Jeder Windows-User kennt das: "neue Hardware gefunden..."

Nur, dass man hier nicht so einfach mal einen Treiber installieren kann. Mein Gedanke war eher, dass eventuell eine Art Neuanmeldung der neuen Komponente nötig sein würde.

 

:-?

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    • Zum Thema Zumischung von Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff, sowohl mineralischem wie HVO100: Davon halte ich nichts. Dies ist eher kontraproduktiv, unnötig, teuer und unwirksam, und zwar aus folgenden Gründen:   - Unwirksam: Die erhoffte Wirkung liegt im Wesentlichen in der Verdickung des Dieselkraftstoffes. Dies wird grundsätzlich auch passieren, da Zweitaktöl sehr zähflüssig ist und Dieselkraftstoff sehr dünnflüssig. Ich habe aber trotzdem sehr Zweifel, ob die übliche winzige Zugabe von z.B. 1:50 = 2% eine nennenswerte Verdickung des Dieselkraftstoffes bewirkt. Ich halte da eher Zugabemengen von 10% und mehr für nötig.   Ach übrigens, das Zweitaktöl ist für die Verdickung von Kraftstoffen ja überhaupt nicht vorgesehen. Auch bei der vorgesehenen Zumischung zu Benzin bewirkt es keine nennenswerte Verdickung des Benzins und es dient auch nicht der Schmierung von Benzinpumpen.   - Kontraproduktiv: Der Hauptgrund für die Verwendung von HVO100 ist ja die Verwendung regenerativer Energie, d.h. pflanzlicher (Abfall-) Fette und Öle. Da halte ich es für kontraproduktiv, erhebliche Mengen an Mineralöl zuzumischen, weil das das gewünschte regenerative Ziel verwässert.   - Unnötig: Die Hersteller von HVO erklären, daß ihr Produkt uneingeschränkt in (fast) allen Dieselmotoren verwendet werden kann. Dies tun aktuell sicher auch schon tausende Autofahrer in Deutschland. Neu ist das auch überhaupt nicht. Auch vor der offiziellen Freigabe von HVO100 haben tausende Autofahrer z.B. Synfuel getankt. Wenn das Verfahren von HVO100 auf breiter Basis zu Schäden an Motoren/Einspritzungen geführt hätte, würden wir sicherlich ebenso breit davon lesen. Tun wir aber nicht, die Verwendung von HVO100 läuft völlig unauffällig.   - Preis: Zweitaktöl ist relativ teuer, erst recht in Mengen, die die genannte Wirkung zeigen.   Aber ich habe auch einen konstruktiven Hinweis: Wer Angst bezüglich der Schmierung hat, kann raffiniertes Rapsöl zumischen. Das hat gegenüber Zweitaktöl viele Vorteile: Es ist ebenfalls regenerativ und nicht mineralisch, es schmiert hervorragend, es ist preisgünstig und es ist auch in großen, fast beliebigen Mengen zumischbar. Auch andere Pflanzenöle sind möglich, z.B. Rizinusöl. Dies schmiert noch besser, ist noch dickflüssiger, aber normalerweise auch teurer. (Tatsächlich habe ich schon mal ein paar hundert Liter Rizinusöl verfahren. Und rund 10000 Liter Rapsöl. Nein, nicht im Smart. )   Und zum Schluß können wir überlegen, warum ein Markenname für hochwertiges Motoröl "Castrol" heißt.😉
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