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Netsnoop

Heckblende für Brabus selber bauen

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Hallo an alles Bastler und Genies hier,

 

habe vor mir aus der originalen Oldliner Heckblende eine Lösung für meinen Brabus Doppelpuff zu bauen.

 

Die Göße der Rohre kann ich ja ausmessen, die Mitte ja auch (wenn sie denn stimmt). Aber wieviel Platz muß ich drumherum noch lassen? Schließlich bewegt sich der aufpuff ja auch beim Anfahren. Wie ist das denn bei den originalen Doppelrohr-Blenden? Abstand vom Ende oben bis zum Anfang der Aussparung für die Endrohre?

 

Hat jemand schon seine Heckblende umgebaut und kann mir Tips geben?

 

Habe mir vorsichtshalber schon über die Bucht ne zweite originale Heckblende besorgt, man weiß ja nie... :lol:


LG aus Berlin

Christian

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Hi würde mal sagen so ca5mm müßten reichen aber achte drauf erst auspuff anbauen und dann messen damit du genau die mitte hast

 

 

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Nach oben reichen die genannten 5mm auf keinen Fall. Beim rückwärts fahren gehen die Endrohre nach oben und schlagen dann gegen die Blende. 1,5-2 cm sollte schon Luft nach oben sein.

 

 

 

Gude, Olli.

-----------------

V8 - jage nie was du nicht töten kannst.

 

rms.gif

 

 


Genial: Wenn man im Wort "Mama" 4 Buchstaben ändert, dann hat man auf einmal "Bier"!

rms.gif

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Man, sieht echt gut aus, perfekt geschnitten.

 

Na da habe ich mir ja was vorgenommen :o .

 

 

 

Apropo, erst der Auspuff und dann das Loch schneiden... was macht man denn wenn man sich eine Blende kauft? Die ist doch auch schon fertig und das Loch ist total mittig, darum könnte man ja auch alles voher schon vorbereiten oder nicht?

-----------------

MfG Netsnoop

 

Und los jehts...auto.gif

 


LG aus Berlin

Christian

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    • Bevor jetzt die Spekulationen ins Kraut schießen, du hast geschrieben:    Dies paßt, wenn es denn korrekt beobachtet wurde, nicht zu zahlreichen möglichen Ursachen, die somit ausgeschlossen werden können. Vor allem paßt es nicht zu Problemen....   - mit den Injektoren, mit dem Raildruck, mit der Kraftstoffversorgung, mit dem OT Sensor. Diese möglichen Ursachen haben alle gemeinsam, daß das Motorsteuergerät entweder entscheidet, daß der Motor starten kann, dann wird er auch gestartet, oder er kann nicht gestartet werden, dann startet er auch nicht. Daß er zwar startet, dann aber "kämpft", paßt überhaupt nicht dazu.    - Um die Sache zu vervollständigen, diese Beobachtung paßt auch nicht zu anderen möglichen Problemen, wie z.B. mit dem Anlasser, der Vorglühanlage, der Kompression allgemein, dem Turbolader, dem Ladedrucksensor. Nur falls du auf solche Ideen kommen solltest.    Da wir das allermeiste schon ausschließen können, ist natürlich die Frage, was es dann noch sein kann. Die beschriebene Beobachtung ist typisch für ein Problem mit der Ansaugluft. Die typische Ursache ist die AGR. Da die ja nicht mehr vorhanden ist, kann es das leider auch nicht sein.    Was ich jetzt an deiner Stelle machen würde:    - Den Luftschlauch zwischen deinem "AGR-Rohr" und dem Ansaugkrümmer ausbauen und dann starten. Läuft er dann problemlos?  - Mal die Fehlerspeicher auslesen. Wenn was drinsteht, notieren oder drucken, löschen und wieder Startversuch, dann schauen welche Fehler wiederkommen. Besonders auf einen Fehler "Raildruckregelung" achten.  - Den OT Sensor auf Verdacht tauschen. Das Symptom, daß er während der Fahrt ausgeht, und daß der Effekt temperaturabhängig ist, deutet sehr darauf hin.    Viel Erfolg! 
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