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smarter-newbie

Die Motor-Reperatur hat begonnen...

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Also wenn es M8x45 sind, könnten die Schrauben die Verbindung von Zylinderkopf und Steuergehäuse sein. Das ist meine Idee, sonst fällt mir jetzt auch grad nix ein.

 

Gruß

Christoph

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Also das Rätsel um die Schrauben hat sich ganz einfach gelöst. Sie gehörten oben hin.

:roll:


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na geht doch :) und läuft die bestie?

 

 


 

da ich keine ausbildung im kfz bereich habe, sollte man meine beiträge nicht ernst nehmen. ich bin nur ein bürofutzi :)

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Der Motor läuft, allerdings beim Fahren stottert das Auto. Im Standgas läuft er recht sauber nur beim Fahren gibts es Probleme , als ob er auf nur 2 Zylindern läuft. Ich denke mal das Problem liegt evtl an der Zündung oder Turbo. Die Steuerzeiten müssten stimmen, weil man den Motor im Stand schon ein wenig drehen kann,bis er stortert. Ist so, als wenn ne Zündkerze "verschmutzt" ist. Sind aber alle 6 neu. Ich werde nächste Tage mal Die Zündkerzen und Zündfunken überprüfen. Nicht das die Zündspule defekt ist. Als ich den Wagen abgeholt habe, war das Ventil defekt und der Stecker von der Zündspule (ganz linker Zylinder-mit dem defekten Ventil) abgezogen. Genauso fährt der Wagen jetzt auch. Es blitzt auch ganz kurz eine gelbe Kontroll-Leuchte im linken Bereich des Kombiinstrumentes auf. Also ich vermute eher ein elektr. Problem. Wenn die Steuerzeiten falsch wären, würde er vermutlich nicht ohne Probleme starten und im Standgas relativ normal laufen, oder?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von smarter-newbie am 07.02.2009 um 17:51 Uhr ]


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und, was neues? wenn du dich bei den steuerzeiten vertan hättest, würde sich das schon bemerkbar machen... ich habe aber auch von fällen gehört, bei denen war es 1 mm, welche das unrunde laufen des smarts ausmachte.

 

 


 

da ich keine ausbildung im kfz bereich habe, sollte man meine beiträge nicht ernst nehmen. ich bin nur ein bürofutzi :)

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Noch nicht, habe heute erste die Zündkabel bekommen. Mal schauen ob ich nächste Woche mal dazu komme diese zu montieren. Das Auto steht ca 0 km von meinem Wohnort wech. :(

 

 


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Quote:

Am 13.02.2009 um 17:03 Uhr hat smarter-newbie geschrieben:Das Auto steht ca 0 km von meinem Wohnort wech. :(



 

Na das geht doch :)


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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So Fehler gefunden, zwei Zündkabel waren defekt und eins davon hatte den Zündfunken nicht nur an die Kerze abgegeben. Der Motor zieht nun gleichmäßig ohne stottern hoch. :)

 

Jetzt muss ich nur noch das schreckliche Poltern vorn wech bekommen. Was kann das sein? Tragegelenke oder Dreieckslenker?

Was kostet den der Spaß?

 

Außerdem blitzt diese gelbe Leuchte mit dem gelben Warndreieck kurz auf. Ich vermute mal das der Querbeschleunigungssensor die Ursache sein wird. Oder liege ich da ganz falsch? Habe das bei meinem Smart manchml, wenn ich bei Nässe sehr schnell um Kurven fahre, bzw auf Glatteis.


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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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