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DaPole

Brummen vom Scheinwerfer!

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Okay, das war mir noch nicht bekannt. ;-)

 

Hat jemand 'nen ca. Preis für das E-Teil von Bosch?!

 

Bei ebay wandert sowas desöfteren für knapp 20 (T)euros sofort-kauf durch.


mfG Ralph | 2001er cdi (Erstbesitzer)

Verbrauch (seit 11/2001) | ~148.000 km | ~95% Stadt | digitaler Gasfuß) ca. spritmonitor.de

Ich komme aus Ironien. Das liegt an der sarkastischen Grenze...

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@Dapole: Also ich hatte genau das Problem auch :roll:

Hat auch tierisch genervt.

Letzte Woche habe ich dann mit Chaoti zusammen ernst gemacht :-D

Panel ab, Scheinwerfer raus und geguckt welches Kabel runter zum Stellmotor geht (das GRÜNE meine ich). Dann durchgeknipst und ordentlich isoliert...- RUHE!! Himmlische Ruhe ist jetzt :) :) :)

TÜV hatte die kleine ja auch OHNE funktionierende LWR bekommen... also was soll´s 8-)

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violetta045bf2.jpggrafiiibg8.jpgvioletta059if6.jpg

Spritmonitor.de

ICQ: 446 681 328 online.gif?icq=446681328&img=9

 


Opel Faahn is wie wennze Fliechst

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Ich hab das Problem mit der brummenden Leuchtweitenregulierung auch schon seit ein paar Jahren,da mir der neue Scheinwerfer (re) auch zu teuer ist. Ich hab mir angewöhnt, den Schalter am Lenkrad zwischen 0 und 1 zu stellen, dann brummts nicht mehr. Und blenden tu ich ja eh :-D

Viel Erfolg!


smarte grüße, ka-lau

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Da ziehe ich das mit dem Kabel durchknipsen vor.

Wenn dann die Einstellung OK ist dann ist doch alles gut. :) 8-)

Kein großer Aufwand und wenn echt mal der Scheinwerfer erneuert wird dann eben fix Kabel wieder zusammen und gut.

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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