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Malu

Smart schaltet erst bei sehr hohen Drehzahlen

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Hallo,

ich bin seit ca. 1 Monat Smart Fahrer und bis jetzt sehr zufrieden.

Nur eine Sache macht mich stutzig:

Der Wagen schaltet, wenn er kalt ist, im Automatik Modus oft erst bei 3500-4000 U pro min in den nächsten Gang. Der Smart ist Bj. 1999. Weiß jemand von euch woran es liegen könnte? Vielen Dank schon mal im Voraus!!

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Hallo,macht unserer auch,schalte IHN im kalten Zustand einfach manuell.Mfg. :o

 

 

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Das macht die Steuerung absichtlich so, damit der Kat schneller auf Temperatur kommt.

Ich empfehle bei kaltem Motor von Hand zu schalten.

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signatur4.jpg

Spritmonitor.deSuper, nicht Diesel!

 


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Spritmonitor.deSuper, nicht Diesel!

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Danke für die schnellen Antworten!! Habe ihn bis jetzt dann auch mit Hand geschaltet. Also ist das kein Grund um zum Smart Center zu fahren?

Viele Grüße

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Hab vor 2.Tagen meine bremstrommeln hinten noch lackiert und da so viel Farbe noch übrig war hab ich aus langeweile den Ölfilter,die dicken Achsrohre und den Auspuff lackiert,sah ziehmlich lustig aus der rote Auspuff,normalerweis wird der Endtopf ja nicht so heiß.

 

Ja,ich bin eines besseren belehrt worden,als ich von meinen Eltern wo ich die lackierarbeiten durchgeführt hatte heimgefahren bin ca.3min Fahrt und den Wagen in der Tiefgarage abgestellt habe,wunderte ich mich über einen verbrannten Geruch beim aussteigen,der Lack am Auspuff war voll mit Blasen und war schon braun angelaufen,der Bremsenlack hält normalerweise locker 300°C aus.Also hat sich der Kat im Endtopf in den 3min. Fahrt auf über 300°C aufgeheizt. :-x Nach einer ausgibigen Autobahnfahrt hat sich der Lack jetzt schön in den Kat gebrannt,das sollte jetzt ein guter korrosionsschutz sein. :lol:

 

 

 

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Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 21.08.2008 um 07:17 Uhr ]

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Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

[ Diese Nachricht wurde editiert von sveagle am 21.08.2008 um 07:19 Uhr ]


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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