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sebbi1983do

Phase Evolution Opus 150.4 und Powercap Soundstream SC2

Empfohlene Beiträge

verkaufe nen teil meiner anlage aus meinen alten wagen. sachen sind knapp 2 jahre alt. verstärker ist in einen top zustand. der regler dafür ist sogar unbenutzt( hatte ich nicht verbaut) der powercap ist auch in einen guten zustand. nur von vom kunststoffdeckel löst sich die chrombedampfung ein bischen( hat nichts mit der funktion zu tuen) der verstärker hatte mich vor zwei jahren 699 euro gekostet und der powercap169 euro. möchte für beides 450 euro haben. fällt auch kein porto an. der verstärker wird in der original verpackung verschickt, die ist noch zusätzlich in einen karton packe. hier mal ein paar daten zu den teilen. wie gesagt sind top teile was den klang angeht

 

Verstärker:

Phase Evolution Opus 150.4

 

4-Kanal Verstärker

 

Die ultimativen Soundmaschinen – bei der neuen Generation der Opus-Verstärker kommen zwei Technologien zum Einsatz. Die 2- und 4-Kanal Endstufen sind klassische AB-Verstärker mit HCCA Technologie. Die Monoblocktechnologie greift auf die Class-X Verstärkung zurück, die klangliche Vorteile der AB-Technik mit den Wirkungsgradvorzügen der Class-D-Technik in sich vereint.

 

Prinzip: 4-Kanal Car Hifi Leistungsverstärker

Nennausgangsleistung an 4 Ohm: DIN 45 324, 13,8V

für Kanäle: 1-4

Stereo: 4x170 W

Gebrückt: 2x500 W

Nennausgangsleistung an 2 Ohm: DIN 45 324,13,8 V

für Kanäle: 1-4

Stereo: 4x240 W

Gebrückt: 2x525 W

Nennausgangsleistung an 1 Ohm: DIN 45 324,13,8V

für Kanäle: 1-4

Stereo: 4x250 W

Frequenzgang: 5 – 50,000

Gesamtklirrfaktor: Geraeuschspannungsabstand: > 100

Eingangsempfindlichkeit LOW LEVEL INPUT: 0.25 – 5

Eingangsimpedanz LOW LEVEL INPUT: 20

Versorgung: 12

 

 

 

Powercap:

2 Farad-Pufferkondensator mit Digitalanzeige,

Gehäuse mit 16 Status LEDs (V&A)

• blaue Digitalanzeige

• Spannungsfest bis 24 Volt

• verchromte Einbauhalter

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    • Es gibt bei Frankfurt eine Autosattlerei, welche das Einnähen einer neuen Heckscheibe bei Ebay anbietet, siehe z.B. diese Seite! Die schicken Dir ein PDF zu, in dem beschrieben wird, wie das komplette Heckteil ausgebaut wird. Das schickst Du dann ein und erhältst es ein paar Tage später mit der neuen Scheibe wieder und baust es dann wieder ein.   Wenn der Anlasser langsam dreht, kann das natürlich an ihm selbst liegen, er kommt aber auch eine mechanische Hemmung von Seiten des Motors oder Riementriebs in Frage, z.B. wenn die Lichtmaschine schwergängig wäre. Das kann man am einfachsten ausschließen, wenn man mal den Riemen entspannt und abnimmt, dann hat man sofort den Vergleich, ob es dann besser wird oder unverändert ist. Natürlich sollte die Batterie die entsprechende Spannung zum Starten liefern können, wenn die Spannung beim Starten zusammen brechen sollte, kann der Anlasser natürlich nicht flott laufen. Und last but not least könnte auch ein marodes Masseband zwischen Karosse und Motor-Getriebeeinheit die Ursache sein bzw. die entsprechenden Anschlusspunkte, mit denen dieses Masseband verschraubt ist.
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