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beni-biker

Warum braucht der Brabus 98 Oktan???

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Die Tuner wie zb. RS in glaub Witten, machen aus dem 84 PS'ler auch so viel PS wie der Brabus hat. ( nur saugünstiger )

Und die Tuner raten auch alle zu SuperPlus.

Liegt wohl an der erhöhten Einspritzmenge und sonst noch Veränderungen, die dann den getunten Motor eher zum klopfen neigen lassen bei wenig Oktan.

Oder so ähnlich !!!! ;o)

 

Gruß

Ralf

 


6,4 Liter .. gedrückt !!!

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immer wieder geil... Brabus wollen aber beim sprit sparen.. :roll:

 

wenns der Hersteller empfiehlt wirds schon seine gründe haben.

 

ansonsten mal die sufu benutzen... wurde schon x mal diskutiert hier

THX

 

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Neuesig.jpg

 

Almacar die smarte Werkstatt

 

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Super Plus gibts überall - außer bei ARAL und SHELL. Die verticken ihren ULTIMATE oder V-Power für teuer Geld. Ist auch nur Super Plus mit nem Beutel Farbe.... aber ordentlich teuer.

 

Fahr woanders tanken und gut ist.

 

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Dass ein Beutel Farbe dabei ist, habe ich bis heute nicht gewusst!!! :o :o

 

Aber wenn es so ein Experte, wie du einer bist, sagt, dann wird's schon stimmen ........... coolsmiley.php?id=4373

 

 

 

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moema_neu_210907.jpg

 

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:lol:

Jet mischt gelb rein. Aral mischt blau rein. Der Tanklastzug ist derselbe. Die Werbung ist teilweise nur ein Magnetschild.

 

Quelle: Dow Hamburg...

 

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Also ich halte von der 100-Oktan-Plörre garnix!

 

Und mal ehrlich - das Zeugs kostet 8-10 cent mehr pro Liter als SuperPlus - abolute Kunden-Verarschung... :-P


Grüße aus dem smarten Berlin

STAHLRATTE

42 Brabus Xclusive

signatur3qb3.jpg

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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