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SNOWWHITE

stern online: Kalifornien staunt über den Smart

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"Pain at the Pump" - Schmerzen an der Zapfsäule...

 

Und das bei ca. 0,82 € je Liter.

 

Wenn die hier tanken müssten würden die sicher sofort nen Herzschlag bekommen...

 

:lol:

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@Roadster60:

 

Du hast einen Rechenfehler drin, es sind nur 0,62 €, denn in dem Artikel war die Angabe von Dollar und bei einem angenommen Wechselkurs von 1,40 € pro US-Dollar kommt sogar noch weniger raus.


Adda,

Martin

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Ich hab mich auch mal umgehört...

 

Würde der Smart als Mercedes "verkauft" werden, wären die Menschen noch neugieriger.

 

Was hier wirklich schmerzt, sind die Gesamtkosten. Bei über 90000km privater Fahrstrecken im Jahr und dem fehlenden ÖPNV (der so wie in D wohl nie kommen wird) geht das eben doch ganz schön ins Geld hier.

 

Mal sehen wie viele ich hier neugierig auf das Auto machen kann.

Der kleine Kofferraum is aber wirklich nicht soo fördernd.

 

Und da die Parklücken - zumindest im Silicon Valley - kleiner und enger werden, kann es eben doch für den ein oder anderen interessant werden.

 

Evtl. wäre ein Unterfahrschutz für die Sattelauflieger sinvoll. Sonst muss wohl die Betriebsanleitung geändert werden: (...regelmäßig die Smart aus dem Radkasten kratzen...) Böser Scherz :-D

 

Sonnige Grüße aus CA

 

Andy

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    • Verbrennungsmotoren und insbesondere Turbomotoren reagieren extrem auf die Umgebungstemperatur. Wobei gilt je kühler, desto kräftiger und effizienter, nicht umsonst hatte ich ja folgendes geschrieben:     Und das war unter etwa gleichen Bedingungen im Herbst, insofern sind deine Beobachtungen sicherlich korrekt, weil es jetzt eben kälter ist als zuvor fährt dein Smart stärker und effizienter - auch unabhängig vom Kraftstoff.   Das Tuning auf deinem Smart wird mit Sicherheit auf das klopffestere 98 Oktan ausgelegt sein (das ist die Regel) und damit auch mehr Leistung und Effizienz haben wenn du 98 Oktan (Superplus)  statt 95 Oktan (E5/E10) tankst. Falls dein Tuner aber auf 95 Oktan optimiert hat, dann bringt 98 Oktan gar nichts, dass würde ich an deiner Stelle mit einem Anruf klären um nicht nur zu mutmaßen.   Sehr vereinfacht gesagt kann die (optimierte) Software im Motor bei 98 Oktan solche Parameter wie Zündzeitpunkt, Ladedruck, etc. in allen Fahrzuständen weiter in Richtung Leistung und Effizienz schieben als mit 95 Oktan, was eine niedrigere Klopfgrenze hat.   Gruß Marc
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