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Kalli391

CDi Getriebe wechseln

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Hallo Smarte Gemeinde

 

Meiner Frau ihr Smart42 CDI ist einer aus 06, daher Partikelfilter ab Werk.

 

Jetzt hab ich mich schon durchs Forum gelesen und gefunden. daß in dem Smart ein kürzeres Getriebe verbaut ist.

Ich hab das dann mit nem Bekannten verglichen und mu ßsagen es macht im 6ten Gang 700Umdrehungen aus.

 

Ich find das halt etwas heftig, wenn man bei 120 schon über 3000 rumeiert.

 

ICh wohne nicht sooo weit weg vom Autoladen Pforzheim und wollte den Kleinen da etwas stärker machen lassen.

 

Jetzt zur Frage:

 

Hat von euch schon mal einer das "alte" Getriebe in nen Partikelgefilterten CDI gebaut?

Ist das technisch überhaupt möglich?

 

Ich denke durch die Mehrleistung sollte ein ganz gut fahrbarer DPF-CDI mit langem Getriebe dabei raus kommen.


Mod und Super-Mod. Aber net hier :D

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Generell ist die Drehzahl offenbar notwendig, damit die Verbrennungstemperatur hoch genug ist, sonst verstopft der DPF.

 

ALexander


spritmonitor.de Diesel

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Mit dem Chiptuning sollte das kein Thema sein, oder?

 

 


Mod und Super-Mod. Aber net hier :D

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Quote:

Am 08.10.2007 um 20:23 Uhr hat alx geschrieben:
Generell ist die Drehzahl offenbar notwendig, damit die Verbrennungstemperatur hoch genug ist, sonst verstopft der DPF.

 

Dann müsste er bei den Nachrüstmodellen ja dauernd zu sein. :(

Denke mal Hardwaremässig dürfte das passen aber ob es dann noch zu der Motor/Getriebesteuerung passt glaube ich nicht. :(

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Was soll da nicht passen? Ich denke das SG vergleicht Drehzahl und LAst und schaltet dann hoch oider runter.

Dabei kann die Übersetzung wohl nicht stören.

 

Daß es warm und kalt nicht kennt sehe ich an den Schaltpunkten im kalten Zustand :roll:


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Dann wechsel doch mal und berichte ob es funktioniert ;-)

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timobanner8hi.jpg

spritmonitor.de

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Dann werd ich mich mal auf die Suche machen...

 

 


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Quote:

Am 08.10.2007 um 20:53 Uhr hat Kalli391 geschrieben:
Dann werd ich mich mal auf die Suche machen...

Und - schon weitergekommen?

Ich trage mich mit exakt demselben Gedanken, bei meinem gechippten cdi die Drehzahlen runterzubringen. Die für mich offene Frage ist in der Tat die, ob die Steuerung Rad- (Getriebeausgangs-)drehzahl und Motordrehzahl in allen Gängen vergleicht. Leider habe ich keine Ahnung, was das ESP so an Signalen verwertet.

 

Kann man das Steuergerät notfalls auf den 2005er Stand bringen?

 

Gruß,

 

Roger

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Warum es unbedingt ein Smart sein musste :-))

Garage2.jpgSpritmonitor.de

 


Warum es unbedingt ein Smart sein musste :-))

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    • Auch die örtliche Platzierung dieses Elektronikleistungsbausteins auf der Platine lässt Rückschlüsse darauf zu, daß dieser mit Deinem Magnetkupplungsproblem des Klimakompressors zu tun haben könnte. Unten habe ich Dir Dein Bild ergänzt um die Steckerangaben auf der Rückseite dieser Platine nochmals beigefügt. Der Leistungsbaustein sitzt genau auf Höhe des Steckers N11-10 und über den eingekreisten Pin 2 dieses Steckers wird der Klimakompressor angesteuert. Und der sitzt verdächtig nahe an diesem Baustein! 😉 Das ist aber jetzt reine Spekulation und bedarf noch einer Verifizierung! 😇 Leider gibt es über Steuergeräte und das SAM nämlich keine vernünftigen Unterlagen! 🙁 Auf dem benachbarten Pin 3 dieses Steckers liegt nämlich der Kühlerlüfter in der Front des Smarts und der muss ja auch angesteuert werden und besitzt kein Relais im SAM! In diesem Beitrag wurde nämlich auch schon mal ohne Ergebnis trefflich darüber spekuliert, wie denn der Kühlerlüfter in der Front angesteuert wird und daß es über einen Halbleiterbaustein erfolgen muss. Von daher könnte der auf dem Bild auch dafür vorgesehen sein. Da die Lüftermotoren in der Front auch öfter mal kaputt gehen und dies nicht unbedingt gleich bemerkt wird, könnte auch ein defekter Lüfter diesen Baustein gekillt haben. Es handelt sich dabei ja um einen Gleichstrommotor und diese ziehen ja wesentlich höhere Ströme, wenn sie z. B. mechanisch blockiert wären. Deshalb solltest Du die Funktion des Kühlerlüfters unbedingt mal ausprobieren, ehe der Baustein in dem anderen SAM ebenfalls gekillt wird. Um diesen Lüfter in der Front anlaufen zu lassen, müsste es genügen, die Klimaanlage einzuschalten, dann müsste er anlaufen und Krawall machen. Dann muss man nicht im Stand des Fahrzeugs warten, bis der Motor so heiss ist, daß er bei 105 Grad Kühlmitteltemperatur vom Steuergerät aus eingeschaltet wird! 🙂 Bei älteren 451ern ist es auch so, daß die Klimaanlage auch aktiviert wird, wenn der Luftverteilungsregler genau senkrecht auf die 12 Uhr Frontscheibenstellung gebracht wird, dann wird die Klimaanlage eingeschaltet, ohne daß dies dem Fahrer über eine Kontrollleuchte mitgeteilt wird!    
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