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heloki

Gebrauchten Smart kaufen

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Hallo Smarties,

ich bin noch neu im Forum und möchte mir einen Smart kaufen, habe da einen Passion in der engeren Wahl: Bj.10/01, Benzin, 54PS mit 68.500km.

Wie ist es mit der Standfestigkeit des Motors? Kann ich den noch lange fahren oder muss ich vielleicht bald mit einem Motorschaden rechnen?

Könnt Ihr mir dazu Erfahrungswerte mitteilen?

Vorab schon mal besten Dank.

:-?

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suuuuuuuuchfunktion...

 

 

...ergibt immer dieselbe antwort: da steckst ned drin, wie bei jedem gebrauchtwagen.

 

der smartmotor ist im grunde ein robustes teil, das bei anständiger behandlung (sorgfältig ein- und immer ein bissle warmgefahren) ewig halten kann. umgekehrt kann er auch bei 50tkm schon kurz vorm abnippeln sein wenn eben (besonders bei jahreswägen von werksangehörigen) dies schlampig gehandhabt wurde. schwachstelle ist dann aber eher der turbo. von chip- und sonstwie getunten fzgn grundsätzlich finger weg, meistens werden die auch entsprechend rangenommen.

 

sonst spricht nichts gegen den kauf eines smart, viel spaß damit!


Alles wird gut!

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Und immer schön darauf achten, dass der Wagen scheckheftgepflegt ist!

 

Die Bereitschaft des Vorbesitzers, regelmäßig Geld für den Kleinen auszugeben, ist oftmals schon ein Indiz für die Einstellung zum Wagen.

 

Mein 42 ist ähnlich alt, hat eine ähnliche Laufleistung und schnurrt wie ein Kätzchen. :)

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    • Moin, sehr geehrter Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Konnte der Grund der Verklebung festgestellt werden ? (z.B. alter, überlagerter Diesel, Dieselpest, artfremde Verunreinigungen, lange Standzeiten ?).   (Habe von Motorrädern der weiß-blauen Marke mit Einspritz-Systemen und Intank-Benzin-Pumpen gehört, daß dort auch nach langen Standzeiten (Jahren) die Pumpen irreparabel verkleben/verharzen sollen. Da gibt es wohl schon Repa-Sätze für (mit neuen Pumpen, Filtern und Geschläuch...einige 100 Euro). Hatte aber selbst so einen Fall noch nicht...).   Die Intankpumpen hier (2005 und 2006, beide deutlich über 200 000 Km Laufleistungen) laufen problemlos...seit über 20 Jahren. War eben noch einmal an dem 450er cdi, der heute schon mal gefahren wurde: Beim Schalten des "Zünd"-Schlüssels auf Position "1" summt die Pumpe leise für ca. 5 Sekunden (mit haushaltsüblicher Uhr gemessen, Temperatur gemessen 20 Grad Celsius) und schaltet dann ab. Es müsste doch im System der max. VF-Druck gemessen und bei dessen Erreichen abgeschaltet werden...wie hoch dieser "Abschalt-Druck" ist, weiß ich nicht.... Ist bei beiden 450 cdi hier ähnlich....bei niederen Temperaturen oder längeren Standzeiten dauert das Summen bis zum Abschalten "gefühlt" etwas länger.   Bisher habe ich eigentlich stets/immer das Ende des Summens der VFP abgewartet und das Erlöschen der Lämpchen für ABS/ESP in KI (vor der Betätigung des E-Starters auf Stufe "2"). Steht auch so ähnlich in der BA, soll eine Art "Selbst-Test" vorm Start sein.   Besondere Situationen/Umstände liegen vor, wenn das System geöffnet war (z.B. HDP neu gedichtet/erneuert) oder das Diesel-Filter ersetzt wurde. Aber auch dann schaltet die VFP ab. Dauert nur länger und man kann das Gurgeln und Blubbern der verdrängten Luft dann deutlich hören...   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig    
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