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bluestar

Intervall-Heckwischer an Oldliner nachzurüsten?

Empfohlene Beiträge

Die wenigsten wissen dass die alten Smarts kein Intervallwischen für hinten haben.

Ist es denn möglich sowas leicht nachzurüsten? Hat das schon jemand gemacht?

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Gruss

Stefanie

Mein Smartie

Benziner: spritmonitor.de

 


Gruss

Stefanie

Mein Smartiermslogo.gifBenziner: spritmonitor.de

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jetzt hab ich diese Anleitung gefunden:

1 x Conrad Präzisionszeitschalter (Nr. 191299-11, Seite 853 Hauptkatalog)

19,95 DM

2 x Lüsterklemmen

1 x Isolierband

1 x Schaumgummimatte ca. 15x30 cm

1 x Torx Schraubenzieher klein

ca. 1,5 m Kabel

1 KFZ-Stecker als Ringöse, blau ca. 5 mm Durchmesser

1 Ringschlüssel 10 mm

 

1. Bausatz zusammen löten

2. Unter dem Lenkrad sitzen 4 Torxschrauben, die die obere Cockpithälfte

halten, lösen und die obere Hälfte wegklappen.

3. Den Stecker am Wischerhebel ( rechts ) lösen.

4. Das Isolierband bis zum grauen Schaumstoff abfummeln.

5. Den grünen Draht mit blauem Streifen durchschneiden und die Enden mit

Lüsterklemmen versehen.

Wenn man wegen des Drahtes unsicher ist, Heckklappe öffnen, die Gummitülle

die im Blech sitz herausziehen und den grün-blauen Draht suchen, den

gleichen gibt es vorne.

6. Vorne im Cockpit werden die Kabelenden mit ca. 25cm Kabel verlängert.

7. Jetzt presst man auf einem ca. 100 cm langen Stück Draht die Ringöse

auf und sucht unten links im Smart, Nähe Sicherungskasten den Masse Bolzen

an dem bereits ein dickes braunes Kabel am Blech befestigt ist.

8. Jetzt schiebt man von oben das Kabel mit der Öse in den Fußraum. Das

geht am besten mit einem Kleinteilegreifer, gibts im Baumarkt für 5,--

9. Die Öse am Massebolzen festschrauben.

10. Das verlängerte Kabelende das aus dem Wischerhebelstecker kommt, auf

der Platine an der Klemme C festschrauben.

11. Das andere verlängerte Kabel ( was im Smart verschwindet ) an der

Klemme S festschrauben.

12. Eine kurze Kabelbrücke zwischen Klemme C und der Klemme Plus

herstellen.

13. Das letzte Kabel (Minus, das mit der Ringöse) an die Klemme Minus

anschließen.

14. Die beiden Potentiometer P1 + P2 ganz nach links drehen.

15. Die Platine sollte zu einem Testlauf am besten aus dem Cockpit hängen.

16. Zündung einschalten, den Heckwischer anschalten, und mit den beiden

Potis die Sache einstellen.

P1 ist für die Einschaltimpulsdauer, ca 0,25 Sekunde reicht.

P2 ist für den Intervall, je nach Geschmack einstellen.

17. Wenn alles läuft, alles in die Schaumstoffmatte einwickeln,Kabelbinder

drum, aufpassen das keine Kabel an die Lenksäule kommen, usw..... und den

Kram im Armaturenbrett versenken.

18. Cockpithälften zusammenschrauben, fertig.

 

 

-----------------

Gruss

Stefanie

Mein Smartie

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Gruss

Stefanie

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Quote:

Am 19.09.2006 um 13:42 Uhr hat bluestar geschrieben:
jetzt hab ich diese Anleitung gefunden:

1 x Conrad Präzisionszeitschalter (Nr. 191299-11, Seite 853 Hauptkatalog)

19,95 DM

 

Wie alt war den der Katalog das da noch DM drin steht?? ;-)

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timobanner.jpg

    spritmonitor.de ICQ-Nummer: 290-210-058 online?icq=290210058&img=2

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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der Beitrag war wohl von 2001 :) hab nachgeschaut, kostet jetzt 12,95 EUR

 

 


Gruss

Stefanie

Mein Smartiermslogo.gifBenziner: spritmonitor.de

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Brauchst auch net, durch Dein Milchglas siehst eh nix :lol: :lol: :lol: :-P

 

 


smart - Nur für Verrückte - Eintritt kostet den Verstand - Nicht für jedermann ! (teilw. Hermann Hesse)

spritmonitor.deBenziner, 698ccmrms2.gif

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Nene Thomas, meine Heckscheibe ist in der Regel in der Mitte gefaltet :-P:lol:

 

Ist sag nur Frischluft :lol:

 


Byebye vom Mischungsmicha

sig.png

Ausführliche Sig? Klick aufs Bild!

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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