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sveagle

Ölwechsel

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Kann der Ölkühler auch beim Benziner 700ccm verbaut werden? Ich meine den Ölkühler vom Diesel?

 

Wieso hat der Diesel eigentlich einen Ölkühler,die Verbrennungstemperatur beim Diesel ist doch niedriger als beim Benziner?


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Hab mir gerade das Ölfiltersystem bestellt

 

Olfilteradapter2k02.JPG

 

Und den Adapter für Öldruck/Öltemperator-Sensor

 

Druckadapter8k.JPG

 

Was für einen Sensor brauch ich wenn ich die Öltemperatur messen will???


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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So, und ich möchte mich beim Dieter, SUV und natürlich auch beim Gerhard bedanken. Habe wieder was gelernt. ;-)

 

Und man lernt ja bekanntlich nicht aus. ;-)


 

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einzelbild.php?id=420442&quality=50&identifier=1ac3f18cc9&maxpixel=150

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Quote:

Am 10.09.2006 um 10:51 Uhr hat sveagle geschrieben:
Kann der Ölkühler auch beim Benziner 700ccm verbaut werden? Ich meine den Ölkühler vom Diesel?



Wieso hat der Diesel eigentlich einen Ölkühler,die Verbrennungstemperatur beim Diesel ist doch niedriger als beim Benziner?



 

zum ersten Punkt, der Ölkühler kann nicht so einfach verbaut werden, weil die Bohrungen im Block für die Wasserleitungen fehlen.

 

zum 2. Punkt, der Turbolader beim CDI ist rein ölgekühlt, das dürfte sicherlich eine Rolle spielen

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Viele Grüsse

Gerhard

logo_smart.jpg

 

 

 


 

Viele Grüsse

Gerhard

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Dake für die Antworten.

 

Sobald die Teile von MDC da sind werd ich den neuen Filter beim nächsten Ölwechsel montieren und einen Temperatursensor montieren,leider weiß ich noch nicht wo die den passenden Sensor herbekomme.


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Alle Achtung,Teile am Sonntag bestellt und heute Mittag eingetroffen.Super Service MDC. :)

 

 


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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Hab gerade mir für den Ölfilteradapter die passenden Sensoren gekauft 1xÖldruckmesser und 1xÖltemperatursensor.

 

Am Wochenende werden die Armaturen verbaut.:-D


Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS

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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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