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moody

Alufelgen für cdi

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Hallo Leute,

ich bräuchte da mal eure Hilfe.

ich fahre einen Cabrio cdi bj 03/01 mit trust+ nun wollte ich mich für 16er mit Misch-Bereifung entscheiden (am besten Monoblock VI) und habe von sc gehört, dass das bei einem smart mit trust+ nicht geht und ich auf jeden fall 15er nehmen muss.

Kann mir jemand sagen, ob das stimmt oder nicht?

danke für eure antworten

g moody

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hab gleiches bj und habe die 17 zoll lorenzer drauf siehe signatur :-D

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axo ist auch ein cdi

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hi rio

hast du es durch einzelabnahme eintragen lassen?

den die lorinser passen doch nur mit esp auf den kugel? :-?

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NEIN DAS STIMMT WAR KEINE EINZELABNAHME NUR NORMALE ABNAHME

 

WER DAS GESAGT HAT DAS DIE NUR MIT ABS FUNKTIONIEREN HAT KEINE AHNUNG

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Uaaaaaaaar hab sie auch druff auf nen CDI :lol: :lol: Eintragung auch kein Problem ;-)

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Shit was nen Alter Threat ist das denn ,Sorry :o :o :o :o :o :o :o

 

 


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kein Problem,

für einige (viele) immer interessant.

 

Das mit Trust und ESP hatte ich auch gelesen.......

 

Jetzt seh ich klarer. :)

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ob des ein alter tread ist, ist doch egal...

 

warte mal, muss in der History schaun, gabs ab Bj 03/01 schon den Newliner, denn auf den Oliner passendie Lorinser nicht,lt. Lorinser in Winnenden, habe damals mit Hr. Meyer gesprochen, auf den Newliner passen die allerdings schon drauf,doch nach deinen Scheinewerfern an zu vermuten, hast du einen Newliner, denn es im März 2001 noch nicht gab....


heikorunningsmartklein.gif
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Hat den der Newliner auch ein anderes Fahrwerk ?

 

Ich fahre ein Cabrio, Bj.01 Benziner.

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    • Moin, sehr geehrte/r Swatchmercedesart, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung: Grob gesagt: Wenn der OT-Sensor kein Signal gibt, zeigt der Drehzahlmesser auch nichts an. Meistens/oft geschieht das im warmen Zustand. Wenn er abkühlt, funktioniert er oft wieder, auch der DZM dann. Im Fehlerspeicher wird meist kein Fehler hinterlegt, selten jedoch doch...   Auf die Bemerkung: Ja, sehe ich auch so, aber siehe oben....   Auf die Bemerkung: Habe ich so noch nicht gemacht. Soweit ich weiß, braucht die Elekronik die korrekten Werte des Stellmotors, der das Ventil selbst drückt (den Gegendruck des Ventiles). Ob das ganze AGR selbst korrekt in den Ansaugweg eingebaut ist, scheint unerheblich. Hatte letztens erst ein "instandgesetzes" altes AGR zur Probe "einfach so" elektrisch/elektronisch angeschlossen (und separat zur Seite gelegt) zu Prüfzwecken probegefahren (ob es funktioniert). Allerdings war ja das im Ansaugweg eingebaute AGR (ohne elektrisch/elektronischen Anschluß dann) ja auch "i.O." (geschlossen).    Was mir noch einfällt:   Wie ist es eigentlich um das sonstige Diesel-Kraftstoff-System (und den Diesel-Kraftstoff selbst) bestellt ? Bei derartig langen Standzeiten kann der alte Kraftstoff mit Bakterien verseucht sein (sog. "Dieselpest", wenn nicht bekannt, dann mal googeln...). Oft sind dann Leitungen und/oder Filter verstopft, manchmal auch nur teilweise. Wenn der Wagen dann ausgeht und sich der (Unter-)Druck zwischen Tank und Pumpe/n wieder abbaut, läuft er wieder, als wäre nichts gewesen, bis wieder genug "Schmodder" an den Engstellen und Filter/n nichts mehr durchlässt und der Motor abstirbt. Und so richtig "zündwillig" ist der alte Diesel meist auch nicht mehr. (In der Schifffahrt meist zur Unzeit bei der Hafen-Ansteuerung und/oder ungünstiger Welle/Strömung).    mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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