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phhere

Gasfußwipptechnik???

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Hallo, habe gerade etwa von der Gasfußwipptechnik gelesen. Ich bin vor einiger Zeit mit jemandem mitgefahren, der dies wohl beherrschte. Nun habe ich selber einen Smart, aber diese Technik habe ich nicht richtig drauf. Da mir die Schaltpunkte nicht immer passen, schalte ich manuell. Ich habe zwar bemerkt, das sich die Schaltpunkte je nach Gasstellung ändern, aber das war es auch schon. hat einer einen Tipp??

 

 


Bis dann

 

Helo

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so dumm wie sich das anhört, üben :lol:

ich habs die ersten wochen auch nicht gekonnt bei meinem roady.

schließlich hab ich dann die batterie für ne stunde abgeklemmt, und im laufe der zeit alles neu angelernt. nu klappt es :roll:

man muß dabei nur ein wenig mit dem gas lupfen. aber es geht.

dumm ist es nur ,wenn der wagen mal im sc war und die die batterie auch länger abklemmen. dann kanste wieder von vorne anfangen.

aber irgendwann hat man das raus.

probiers einfach 8-)

 

greetz ebenfalls aus düsseldorf

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Hallo phhere!

 

Wenn Dir die Drehzahl zu hoch wird (und Du noch nicht im 6. Gang bist), einfach den Fuß soweit zurück nehmen, bis er schält. Klappt auch bei anderen Automaten. Aber ich haue dann einfach einmal irgendwo gegen, und mein Auto versteht mich prompt. Smart halt...

 

Grüße von der Neckar-Alb, Micha

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@kugel

 

man haut keinen smart :o :(

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das kann aber doch nicht im Zusammenhang mit dem anlernen der Kupplungsaktor liegen.

 

 


Bis dann

 

Helo

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beim smart hängt alles zusammen :lol:

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fahr den mal ne woche und schalte immer erst bei 4000.

und du wirst sehen, der schaltet dann von alleine immer erst bei 4000.

so ists bei meinem auf jeden fall :o

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Und was soll das bringen? Das die Schaltzeiten sich verkürtzen oder wie ? Ist es nicht auch so das die Kuplung sich mit der Zeit sowieso verstellt und das battery abklemmen unötig ist ? Also ich bin für neue sachen immer offen !

 

mfg

andre

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also wenn ich meinen roady so richtig "versaut"

habe bringt es meistens was die batterie für so ne stunde abzuklemmen, und dann wieder von vorn anzufangen.

die haben im sc mal drann gearbeitet und auch die batterie lange abgeklemmt gehabt.

dann müssen die ne teufelsprobefahrt gemacht haben. unter 4500 hat der dann gar nicht mehr geschaltet.

naja,auch den sc mitarbeitern sei es mal gegönnt :lol: :lol: :lol:

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[ Diese Nachricht wurde editiert von metty58 am 07.02.2006 um 18:10 Uhr ]


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Diese zusätzliche Memoryfunktion lässt sich bestimmt über das Batterieabklemmen resetten. Ich glaube aber das die Kugeln diese nicht machen. Zumindest nicht mein Baujahr 8.2001.

 

 


Bis dann

 

Helo

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    • Moin, sehr geehrter Budden, sehr geehrter Funman, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde !   Erst einmal ein herzliches Willkommen von mir hier im Forum !   Auf die Bemerkung:  und:   An dieser Verbindungsstelle sollte man m.M.n. doch "eher fachgerecht und sehr sorgsam" vorgehen, um den beobachteten Übelstand (kein Kraftschluß zwischen Decoupler/Riemenscheibe und KW) abzustellen. In den von Ahnungslos verlinkten Beiträgen sind doch Lösungswege aufgezeigt und auch Funman hat doch Tipps gegeben.....   (Bei den genannten VAG-Motoren wird die Befestigungsschraube des Steuer-Riemen-Antriebs-Rades an der KW auch "Killer-Schraube" genannt (warum wohl ???). Wenn deren Befestigung nicht stimmt, kommen die Steuer-Zeiten "durcheinander", schlimmstenfalls kommt es zum Kontakt zwischen Ventilen und Kolben, mit meist Motor-Total-Schäden dann..... Das wird beim Smart-mhd-System nicht passieren / die Ventile werden anders angetrieben.... Aber diese Verbindung ist hier doch essentiell für den Startvorgang des Motors und dem Laden der Elektrik...wegen des kombinierten "Starter-Generators" mit Riemenantrieb....mit Übertragung entsprechender Drehmomente, insbesondere beim Starten.   In meinen Unterlagen (Mitte der 80er Jahre) zu dem Befestigungs-Drehmoment der "Killer-Schraube" (bei VauWeh) sind 180 NM genannt. Zum Smart-mhd-System habe ich im Netz etwas von 140 NM gelesen...deshalb wird zum Gegenhalten der KW ja auch das Werkzeug zum Festsetzen der Schwungscheibe empfohlen (und eher kein Schlagschrauber).....Und eine kraftschlüssige Verbindung (Nut, Paßfeder, Paßstift u.ä.m.) über den Reibwert der Metalle hinaus ist immer zu beobachten.   Man kann jedoch auch ganz anders vorgehen (wird auch gelegentlich von "unerschrockenen" VauWeh-Schraubern so beschrieben): Diese malade Verbindungsstelle einfach "festschweißen", evtl. auch mit dem alten vorhadenen Material / Vorsicht mit der Temperatur: der Wedi der KW muß dichtend bleiben. Entweder selbst weiterfahren oder "frisch TÜV" drauf und an die "was-ist-letzte-Preis-Fraktion" verkaufen.....).   Wie auch immer...   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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