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DoTFather

ForFour: Zündplus???

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Hallo zusammen!

 

Wollte bei meinem ForFour ein TFT-Display einbauen und hab deswegen die Stromanschlüsse am ISO-Stecker duchgemessen. Jetzt bin ich noch verwirrter als vorher, weil ich folgendes herausgefunden habe:

 

PIN 4: Dauerplus 12V

PIN 8: Masse

 

bis jetzt klaro, aber:

 

PIN 7: Wenn Zündung AUS, habe ich da 12V, bei Zündung EIN, wechselt die Spannung auf 3,5V (??), das bleibt auch bei Zündung AUS für 5min noch so, dann sind plötzlich wieder 12V drauf.

 

Ich kenn mich jetzt gar nicht mehr aus. Woher bekomme ich ein Zündplus?

 

Danke,

DoTFather

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von DoTFather am 31.07.2005 um 19:45 Uhr ]

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Hallo,

erstmal immer Finger von Kabeln weg die irgendwelchen "komischen Spannungssignale" führen. Ruck-Zuck hat man ne Datenbus oder Signalleitung erwischt.

Zündplus bekommt man beim FourFour z.B. am Kabel zum Zigarettenanzünder. Farbe ist Blau-Weiß oder Weiß-Blau.

 

Gruß Thomas

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Audio-System F4-380

Atomic EN10D4

Rainbow SLC365 Kick

HU ? - Was grad so im Laden rumliegt :-)

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platsch.gif

Manche Sachen machen fast soviel Spass wie smartfahrn'

 

 


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Audio-System F4-380

Atomic EN10D4

Rainbow SLC365 Kick

HU ? - Was grad so im Laden rumliegt :-)

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kugel_1.jpg

Die Kugel die den Weg kennt.

 

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am radio müsst es sonst die weiße ader sein ;-)

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44signatur.jpg

 


44signatur.jpg

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Hallo,

 

der ForFour hat wie fast alle modernen Autos CAN-Bus, da iss nix mit Stromprüflampe mal schnell klemme 15 holen. Evtl kann es am Zigarettenanzünder klappen.

 

 

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Fasse Dich kurz.....Fahre SMART

 

Gruß aus Franken

 


Fasse Dich kurz.....Fahre SMART

 

Gruß aus Franken

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2004-2009 Smart 450 Cabrio, 61 PS

2009-2012 Smart 451 BRABUS Xclusive Cabrio

ab 01-2014 Smart 451 CityFlame Coupe, 84 PS

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Hallo!

 

Das mit dem Zigarttenanzünder für Zündplus hat bestens funktioniert. Dauerplus ist eh am ISO-Stecker.

 

Danke für die Hilfe.

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guck dir mal den link in meiner signatur an, da findest du auch das zündungsplus fürs radio.

das ist in nem extrastecker, der sich in dem schaumstoffwullst im radioschacht befindet

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ausbau mittelkonsole/radio beim 44

forfour 1.3 passion softtouch:spritmonitor.de

 


ausbau mittelkonsole/radio beim 44

forfour 1.3 passion softtouch:spritmonitor.de

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Am 3.8.2005 um 02:48 schrieb Latecs:

guck dir mal den link in meiner signatur an, da findest du auch das zündungsplus fürs radio.

das ist in nem extrastecker, der sich in dem schaumstoffwullst im radioschacht befindet

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ausbau mittelkonsole/radio beim 44

forfour 1.3 passion softtouch:spritmonitor.de

 

Hallo, das Thema ist zwar ziemlich alt, aber ich probiere es mal:

 

DoppelDIn Radio eingebaut.

Hat wie das Original Smart Radio DINISO Stecker

Läuft nicht.

Dann den Stecker im Schaufstoff "umgesteckt"

Fremdradio DoppelDIN läuft

 

Aber nur mit der Zündung.

 

Muss ich PINS tauschen? Wenn ja welche, bzw welche Farben?


1999 Aqua orange Benziner

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Schau mal ins www.44forum.de, da findest Du die Info welche Kabel getauscht werden müssen (ist zu lange her, kann mich nicht mehr daran erinnern).

 

T.


Bastelst Du noch oder fährst Du schon?

Das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren!

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Das kommt meines Wissens auch immer auf das Zubehörradio an.

Bei vielen Zubehörradios ist es nicht möglich, das Radio bei ausgeschalteter Zündung zu aktivieren, obwohl eigentlich Dauerplus am Radiostecker vorhanden wäre. Das Dauerplus wird dort nur für die Speicherung von Einstellungen verwendet, nicht aber für den Betrieb des Radios bei ausgeschalteter Zündung!

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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