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bubis-smart

SOBWOOFER Hilfe

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hallo,

ja heute meinen smart bekommen, 42!!

tja aus alten zeiten habe ich noch nen subwoofer und en super endstufe!

nun frage 1: kennt jemand die baubläne von dem brabus-sub der unter den sitz geht?

mein sub ist serie in nem 15 liter gehäuse, also für kleine kisten gebaut!

2. frage: wo greift man am besten den strom für die endstufe ab?? hatte die endstufe mit 50A abgesichert!! verträgt der kleine so viel??

 

smarte grüße :lol:


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ich bin weiß gott kein Smart-Hifi profi :-D

die Frage zum Bauplan kann ich dir nicht beantworten :-D

aber frage 2:

Strom direkt bei der Batterie :-D und zum Thema verträgt der kleine das, ich denke mal (steinigt mich wenn ich mich irre), dass das vertragen nichts mit der Sicherung zu tun hat. Deine Batterie hat ihre 44A (oder was auch immer) und solange davon noch was da ist gibt die eigentlich die benötigten 12V her. Wenn der Leiterdurchschnitt deiner Stromversorgung ´hoch genug ist (kommt drauf an was du durchjagst) ist das alles np.

Ich selbst hab ne 80A sicherung an der Batterie und 20mm² für die Stromversorgung... Funktioniert alles wunderbar :-D


Smart Pure,

Front-System: Axton CAC2.15

HU: Alpine 9812RR

Sub: Alpine SWR-1221D*1 (27l)

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Hi,

ich denke mal er wollte wissen ob er den Strom irgendwo an dem Serien-Sub agreifen kann.

Das dürfte kaum gehen, ich hab mir der Aufbau von dem ing zwar noch nicht genau angesehen, aber der dürfte ähnlich sein wie bei den üblichen "Bose-Systemen".

Also ein kleiner aktiver Sub mit integrierter Mini-D-Class Endstufe.

Diese Endstufen brauchen sehr wenig Strom. Dementsprechend dünn ist die Verkabelung . Eine normale Endstufe kann man da drüber nicht versorgen. Also wie gehabt an der Batterie abgreifen.

Der Abgiff des Ton-Signals ist am Serien-Sub sicher möglich. Man muss nur schauen mit welchem Eingangs-Pegel der arbeitet. bei vielen neueren Fzgen wird alles über den normalen High-Pegel der Lautsprecher versorgt, dann muss mn ev. den Pegel über einen High-Low Adapter runtersetzen.

 

Gruß Thomas


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Audio-System F4-380

Atomic EN10D4

Rainbow SLC365 Kick

HU ? - Was grad so im Laden rumliegt :-)

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kugel_1.jpg

Die Kugel die den Weg kennt.

 

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hallo erstmal danke für die antworten!

was ich meinte, habe die endstufe mit 50A abgesichert weil sie diese stromstärke auch benötigt.

hatte das system bei mir in nem golf 4 TDI und selbst dort hat das licht geflacker wenn man mal etwas lauter gehört hat!!

 


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dass dein licht geflackert hat dürfte aber kaum an den 50 A gelegen haben, eher an ner schwachbrüstigen lima-versorgung

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SMART Pure+, 01/2003, sw/sw, Klima, Navi (BP Travelpilot DX), NSW, zus. FH f. re, 195/50/15, Alarm Maxshield Invisible 400_3739323439326664.jpgspritmonitor.de

 


1280_3733343536316637.jpg

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Tipp: soweit ich weiss ist der Sub genauso Groß wie die Schublade die Du unterm Sitz montieren kannst, wird glaube ich sogar an den gleichen Befestigungspunkten montiert. Also Zollstock raus und einfach mal unterm Sitz nachmessen. Frage: Wo willst Du so ein riesen Verstärker unterbringen? Unterm Beifahrersitz? Bei dem relativ kleinen Innenraum braucht man nicht unbedingt absolute Spitzenleistung! Da es sich ja nur um einen Sub handelt (evt. Doppelschwingspulle) dürfte auch ein günstiger relativ kleiner Verstärker reichen den Du mit ins Gehäuse bauen kannst. Strom würde ich auch immer direkt von der Batterie nehmen (natürlich mit einer Sicherung dazwischen). Es soll auch Leute geben die den Zigarettenanzünder anzapfen.

 

 


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naja was soll ich sagen: die sachen liegen im schrank, also günstiger als neu kaufen.

 

die endstufe ich ne 5-kanal, 2 hochtöner, 2 mittel-tieftöner (also an das sounsystem vom smarti) und nummer 5 für den sub.

die endstufen hat eine kativ-weiche mit eingebaut.


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    • Moin, sehr geehrte/r smart_handsome, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und: und:   Einen defekten Kondensator (an der Fahrzeugfront vor dem Motor-Kühler) kann das "kundige Auge" oft schon am Zustand des "im Verfall befindlichen" Aluminiums des weitgehend naturbelassenen Kondensators erkennen (die feinen Strukturen werden rissig / zerbröseln bzw. sind in Auflösung befindlich, z.B. durch Korrosion und/oder Steinschlag). Zudem sind oft Spuren ausgetretenen Kältemittels (und dessen Schmiermittelanteils) deutlich sichtbar (Fett- bzw- Ölränder).  Auch kann man noch den Druck prüfen (sofern sich noch nennenswert Kältemittel in der Anlage befinden sollte). Ist dem nicht so, kann man mit Stickstoff beaufschlagen (innen Druck geben) und den Kondensator mit Seifen-(Spülmittel)Lauge absprühen und es dann deutlich blubbern hören/sehen.   Alles weitgehend ohne Demontagen....   Und zu den Preisen.....ich gebe mal zu bedenken (falls keine eigenen Beobachtungen in dieser Richtung vorliegen):   Neben den üblichen Preissteigerungen ist zu den überproportionalen Steigerungen der Kältemittelpreise folgendes zu sagen: Seit einigen Jahren ist im Pkw-Bereich aus Gründen des Umweltschutzes die Verwendung der "alten" Kältemittel (z.B. " R 134 a") nicht mehr zulässig. Derzeit ist es wohl überwiegendst das teure "R 1234 yf", welches in Neu-Anlagen / Neufahrzeugen noch verwendet werden darf. Selbst MB (Mercedes Benz) hat sich jahrelang  im Ergebnis jedoch erfolglos dagegen gewehrt.   Es ist außerdem umwelt-politisch gewollt, daß die "alten" Kältemittel nicht mehr verwendet werden sollen. (So weit mir bekannt, sollen diese auch offiziell in Europa nicht mehr hergestellt oder zunehmend weniger importiert werden). Es tritt also eine politisch gewollte künstliche Verknappung ein, die die Preise treibt. Die alten Anlagen sind ja für "R 134 a" konstruiert und funktionieren auch damit....   Und Gewerbetreibende (wie z.B. Unger) sind an die offiziellen umwelt-politischen Entscheidungen und deren Ausführungen strikt gebunden. Andernfalls riskieren sie wohl ihre Zulassungen bzw. empfindliche Strafen/Bußgelder u.ä.m. Die werden sich also aus guten Gründen daran halten. (Ein Schelm, wer jetzt daran denkt, daß der Staat an alledem ja auch noch reichlich mit-verdient.....).   Zur Abrundung: Andere Gesellschaften auch auf anderen recht warmen Kontinenten gehen mit diesem Thema (Kältemittel in Klimaanlagen im Pkw) deutlich entspannter um. So ist z.B. die Verwendung von " R 290" (gereinigtes Propan) weltweit nicht unüblich...... Aber das ist brennbar und darf schon deshalb in Kfz-Klima-Anlagen hierzulande nicht verwendet werden. (Außerdem sind die Gewinn- und Steuer-Margen seeehr niedrig). Soll im Smart i.V.m. mit einem Butan-Gemisch sogar gut funktionieren......aber macht eben kein Gewerbetreibender, wenn ihm sein Job lieb ist.....   Übgrigens gibt es hier im Forum auch einen mehrseitigen Thread dazu (Klima selbst befüllen). Lohnt sich aber nur für Selbermacher mit Ahnung und Möglichkeiten.....   (Und: Natürlich sollte die Anlage in jedem Falle dicht sein.....Ach so: So weit mir bekannt, ist das "alte" Kältemittel " R 134 a" fachgerecht gelagert unbegrenzt haltbar. Bei überproportionalen Verteuerungen also eine gute Geldanlage.....).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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