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jedi

Fragen zum Tuning Maxx E1

Empfohlene Beiträge

Moin,

uch hab da mal ein paar fragen zum Maxx E1 Tuning. Hab mir dieses auf der SP draufspielen lassen.

Ist es richtig, das im 6ten Gang der Turbo kaum noch zur Geltung kommt? Merke nur in der ersten 5 Gängen die Mehrleistung.

Es schafft jetzt auf gerader Strecke 150-160. Ist dies auch normal?

Mein Verbrauch liegt bei sehr zügiger Fahrweise jetzt bei 7l. Ich finde das ist schin mal viel besser als vorher, als ich den 5tn Gang voll ausfahren mußte um 140 zu fahren. Da hatte ich auch schon mal 9l.

Aber sonst bin ich sehr zufrieden mit dem Tuning. Man gewöhnt sich nur zu schnell an die Mehrleistung. Die fahrt in einem normalen Smart kam mir da schon langweilig vor.

Ach ja. Ist bei euch auch Trust bzw. Trust+ ausgeschaltet? Hab es heute mal auf Schotter gemerkt, dass es nicht an ist.

MfG Jedi

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EU-DJ 170

ICQ: 85243968

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Wenn du so viele Fragen hast, lies doch einfach mal das hier SW - Maxx E1 ist empfehlenswert !!! .

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Liebe Grüße

Rainer aus Ratingen

dereinenSmart&Passion55PSEinhornfährt

[Diese Nachricht wurde von Bandit am 26. Juni 2001 editiert.]


Liebe Grüße

Rainer aus Ratingen

dereinenSmart&Passion55PSEinhornfährt

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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