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Wuschl

Brabus Tankdeckelaufkleber

Empfohlene Beiträge

Ich bräuchte dringend mal nen Ratschlag zu den Klebern die man an den Tankdeckel und dem Luftloch anbringt. Brabus meint dass man den Kleber auf max. 250 C° erhitzen soll um sie dann aufzukleben.

Dies habe ich habe vor drei Tagen mit nem Föhn erhitzt und drangeklebt.

Heut hab ich jetzt mit Schrecken :-x festgestellt, dass es nicht hält und man könnte se einfach mit bloßer Hand abziehen.

Kann ich sie jetzt einfach abziehen un die gleiche Prozedur nochmal machen?

Geht das mit dem Kleber dann noch?


wuschl1.gif

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hi Wuschl,

 

280.png

 

erwärmen auf 250 grad :o :o wie soll das

denn funzen, da sollte sich der brabusaufkleber

aber schon in blasen verformen, steht das so

in der einbau-anleitung ???

 

die aufkleber hatte ich auch mal an meiner

kugel, der kleber war wie bei dir net so der

grelle, ich habe dann handelsüblichen sprüh-

kleber auf die teile gesprüht, 5 minuten

gewartet und dann angeklebt, das klebte dann

perfekt.

 

viel spass hier im forum

:) :)

dieter

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64.gif

rms2.gif

 

 


rms2.gif

 

 

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Alternativ sollte auch Silikon funktionieren.

 

Gruß

Mark


"Mittelmaessige Geister verurteilen gewoehnlich alles, was über ihren Horizont geht."

(Francois Duc de La Rochefoucauld)

 

"Denken sie auch oder schlurfen sie nur sinnlos ueber die Erde?" (Kafka)

 

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Also 250°C sind schon heftig!

Ich habe hier zwar nur die Klebeanleitung von den BRABUS-Aufkleber an den Spiegeln, aber dort steht :

Klebetemperatur

15°-35°C (Idealtemperatur:20°C)

 

Wie kommst du denn auf 250°C??

Hast du mit denen gesprochen ??

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bei meinen stand damals was von 25 °C

 

die sind aber nach einem jahr auch langsam abgegangen. sind einfach nur teuer die scheiß dinger

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Sing*,,Let The Sunshine"

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,,ForTwo" Benziner Cabrio 2004

db_PICT000620.jpg

The Smart addicted driver

,,Ich brauch es Täglich"spritmonitor.de Super + .SW Tuning

---------

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YM:FireSmart2002

 


crew1gg8.png

bild,Smart-spc-Roadster,weiss,schwarz.png

 

 

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Ich hab meine über Ebay gekauft. Die Dinger halten einwandfrei (Verklebung sollte lediglich bei Temperaturen von ca. 20 Grad durchgeführt werden) und sehen finde ich ganz gut aus...

 

Hier zu sehen!

 

PS: Haben 15,- EUR gekostet, Motiv war zum selbst auswählen. :-D

 

Gruß Marco

 

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I'm a cowboy. On a steel horse I ride. I'm wanted - dead or alive...

 

Something about me: www.MarcoStreeb.de

 

Smartforum.jpg

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Stratman am 25.04.2005 um 20:10 Uhr ]

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Also herzlichen Dank mal für die Vorschläge ich habe sie mir zu Herzen genommen und schau aus daraus wird.:roll:

 

Ich glaube dass ich sie nochmals abziehe und mit normalem Sekundenkleber nochmals aufbring.

 

Grüßle

 

PS: In der Anleitung steht wirklich dass man die Temperatur zwischen 150-350 C° haben sollte und ideal wäre 200C°.


wuschl1.gif

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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