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smartralf

HILFE, komm nicht vom Fleck

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Hallo,

 

hab grad die Batterie vom Schlüssel gewechselt. Nun komm ich nicht mehr vom Fleck weg. Hab schon alles probiert, Zündschlüssel im Zündschloss-alle Knöppe gedrückt, mit offener und geschlossener Tür, mit Zündung an und aus. Muss ich jetzt nen Abschlepper zu SC rufen?

 

Gibt´s da ein Geheimniss, die Betriebsanleitung sagt nix darüber-da steht nur Batterie raus und wieder rein.

 

ralf :-? :-? :-? :-? :-? :-?

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Batterie richtig herum drin?

-----------------

 

Viele Grüsse

Gerhard

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Viele Grüsse

Gerhard

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Hallo Ralf,

 

es kommt offensichtlich des öfteren vor, daß bei einem Batteriewechsel die Codierung des Schlüssels verlorengeht. Zumindest gibt es im Forum schon einige Beiträge darüber.

Mir selbst ist es auch schon passiert.

Du musst den Schlüssel dann im SC neu codieren lassen. Gute Center machen dies kostenlos bzw. für eine Kleinigkeit in die Kaffeekasse. Allerdings musst Du hierfür Deinen Zweitschlüssel, der natürlich noch funktionieren muß, mitbringen.

 

Evelyn


Nur Offen lässt hoffen!

 

Evile

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Ja schau mal einer an.

Genau das selbe Problem wie bei mir. Bin dann mit dem Zweitschlüssel bis zum SM gefahren und die haben den Schlüssel für lau neu angelernt. Hat 20 min gedauert.

 

Gruß Tom

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war der schlüssel evtl. zu lang ohne batterie, so dass er die codierung verloren hat? da kann wohl nur noch das sc helfen ...

christo

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Bei mir wars wohl eher so, daß ich die ersten Anzeichen ignoriert und zu lange mit dem Battereiwechsel gewartet habe.

Die Auswirkungen sind offensichtlich dieselben-Codierung weg.

 

mfg

 

Evelyn


Nur Offen lässt hoffen!

 

Evile

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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