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Klaus

Luftdruck auf 195er Schlappen ???

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Moin Freunde der Rennsemmel :-)

Seit ein paar Tagen habe ich auf meinem Bluemotion rundum 195er Conti auf CS-Felgen. Das sC-Bremen (die haben die montiert) sagte mir, der Luftdruck sollte vorn 1,6 und hinten 2,1 Bar sein. Das ist, wenn ich nicht total daneben liege, genau das gleiche wie bei den Originalschlappen. Kann das sein? Ich will nächste Woche von der Nordsee in die Alpen in Urlaub; wäre schön, wenn jemand hier die Werte bestätigen könnte.

cu,

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tschuess,

Klaus (bluemotion)


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genau, könnt mir da jemand gleich mit den sportiva 175ern helfen... hinten ist ja klar, derselbe wie bei den original reifen. aber vorne hab ich mal 1,8bar im warmen zustand reingepumpt, macht ergo ca. 1,6-1,7 bar im kalten zustand. paßt das ???

gruß aus MUC (derzeit aber salzburg)

gerhard


Mein bike-w³

 

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Ich habe auch schoon gefragt und nix gehört.

Ich fahre vorne 1,9 und hinten 2,2 auf rundum 175ern

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Hallo Rennfahrers...

Aus guten alten Käfertagen kann ich nur berichten, daß ich meine richtigen Reifen (195/60 statt der originalen Teerschneider mit 155) immer auf den selben Druck aufgepumpt habe, der auch für die Originalbereifung vorgegeben war (+0,1 -0,2 bar für Langstrecken), damit gab es nie Probleme. Ich gehe mal davon aus, daß der Smart hier keine Ausnahme macht.

Schöne Grüße aus ER, Uwe

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Der Verbrauch wird besser. "Komfort"einbuße habe ich nicht festgestellt. Kann auch nicht feststellen (15tkm), dass die Reifen mittig ablaufen.

In Sachen Reifen.

Habe jetzt jemand getroffen, der mit gesagt hat, dass die 175er Vorderreifen entgegen der Laufrichtung aufgezogen werden sollen, weil die Conti auf der Innenflanke angeblich härter sind.

Dies hat mir mein SC (Münster) letztes Jahr auch schon gesagt.

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Tach,

besten Dank für Eure Antworten. Ich denke, wenn ich bei den Vorgaben von MCC bleibe, mache ich nicht viel falsch. Der Fahrkomfort und das Sicherheitsgefühl ist jedenfalls mit diesen Luftdrücken (ist das so richtig ausgedrückt?) ok.

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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