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teseostephan

Thermostat benziner 55PS

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Hallo zusammen,

 

habe die Suchfunktion aber keine passende Antwort gefunden.

 

Meinen Smart Pulse 55 PS (Benzin) 80.000 KM, geht die Temperatur nach ca 5-10 KM auf 80 Grad ( 3 Eier) und geht auf 2 zurück wenn es Bergabgeht. Ist es Normal oder ist es den Thermostat der nicht richtig schliesst.

 

Wie austauschen, liegt der Thermostat oben beim Riemenantrieb, sind Schlauche mit Bitschrauben. Habe in keinem Baumarkt Werkzeug gesehen um diese Bitschrauben (männlich)zu lösen.

 

Der Smart läuft sonst perkekt, kein Defekt oder Oelverbrauch bis Dato, immer noch die erste Bremse.

 

 

 

 

 

 

 

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Beim CDI und den aktuellen Außentemperaturen ist es normal, daß er mit wenig Last etwas kühler wird.

 

Nur bei mir ist er selbst nach 40 Kilometern nicht beim 3. Ei (Flachland, ca. 0°C, und gemütlich mit 110km/h über die leere BAB).

 

Dirk


Dirk Spatz

BN-HW 269

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Kann ich auch bestätigen wenn die Heizung auf Voll Last steht, fällt nach kurzem Rollen oder weniger Last die Temp. wieder!

 

Einfach die Heizung nicht ganz auf Voll stellen dann sollte es gehen. Wer nie oder sehr lange für seine 80°C braucht sollte mal versuchen die Heizung solange auszulassen bis es 80°C hat.

 

Friere mir auch jeden Morgen den Arsch ab in der Hoffnung es tut dem Motor gut das ich die ersten 10-15km frieren muss :-D


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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Also ich habe die Heizung abgeschaltet bzw auf kalt gestellt, trotzdem geht die Temperatur runter wenn man eine strecke runterfahrt ohne den Motor zu belasten . Sollte der Thermostat nicht die Temperatur halten.

Ebenfalls habe ich bemerkt dass der Kühler vorne bereits lauwarm ist wenn in der Anzeige nur 1 oder 2 Temp. Eier stehen.

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Nein sobald du z.B. an der Ampel stehst fällt die Temperatur wieder auf ca. 70°C

 

 


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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Ich habe da ein ähnliches Problem:

 

Meine Kugel kommt auch nach 100km Autobahn nicht auf drei Eier. Allerdings habe ich im Anschluss danach (nach dem Tanken) beim Anlassen für ca 2 sek das dritte Ei kurz gesehen :o War aber auch halt gleich wieder weg.....Innenraumheizung bringt recht flott die gewünschte Leistung, Motor läuft nach kurzer Zeit (3-4min in der City) auch hörbar rund und warm.

Aussentemp ca 5-7°C

Laufleistung ca 92tkm

 

Achja, im Sommer hatte ich das schon so ähnlich gesehen, da hatte er erst im Stau auf der AB das dritte Ei angestellt.

Hängt das zufällig auch mit der Aussentemp-Anzeige zusammen? Die lügt mich auch an und sagt ständig 5-8° zuviel an.

 

:-? :-? Miklas :(

 

-----------------

spritmonitor.de smart & passion - 40kW - Bj 5/99

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von miklas75 am 09.12.2004 um 21:57 Uhr ]


Gruß, Miklas

 

sigmiklas4ly.jpg

 

spritmonitor.de smart & passion - 40kW - Ez 5/99 - z.Zt. 132tkm

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    • Moin, sehr geehrte/r smarteanne, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Als "Laie" sehe ich das beim 450er Smart mal so: Mit dem (jedem) Wagen wurden vom Werk aus 2 gleichberechtigte und baugleiche Schlüssel mitgeliefert (der "Ersatzschlüssel" ist bei manchen anderen Herstellern ganz anders gestaltet...). Warum der eine hier beim Smart 450 dann "Ersatzschlüssel" genannt wird, wissen wohl nur die Hersteller...   Die Funktionen funktionieren auch (auf der "Benutzer-Oberfläche") völlig gleich. Sollte einer der Schlüssel ständig und der andere gar nicht benutzt werden, gerät die Bandbreite des Codes in Bereiche, die vom unbenutzten Schlüssel nicht mehr erreicht/erfaßt werden (abgesehen davon, daß die Batterie des unbenutzten Schlüssels vermutlich nicht gewechselt wurde, jedenfalls nicht im vorgesehenen Intervall innerhalb von 2 Jahren...). (Alles laienhafte Vermutungen von mir...).   Sollte nun der ständig benutzte Schlüssel ausfallen (Verlust, technische Defekte u.v.a.m.), steht kein funktionierender Schlüssel mehr zu Verfügung (obwohl ja noch der ehemalige "Ersatzschlüssel" vorhanden ist...Auch mit neuer Schlüsselbatterie nicht mehr....)   Das ist dann eine Situation, in der einem unbedarften "Laien" dann von Werkstätten alles Mögliche an Defekten behauptend "untergejubelt" werden kann (bis hin zu angeblich defekten teuren Steuergeräten). Diese Situation wurde vermutlich von @Ahnungslos angedeutet. (Man kann ja die Behauptung der Werkstätte nicht durch Vorführung des/eines funktionierenden Zweit-/Ersatz-/Reserveschlüssels widerlegen....) (Ganz abgesehen davon, daß der Wagen wegen der nicht aufzuhebenden elektronischen Wegfahrsperre nicht mehr fahrbereit ist. Ziemlich unvorteilhaft, manchmal irgendwo im Nirgendwo in den Weiten einer Pampa, womöglich bei unpassendem Wetter....)   Es macht daher Sinn mindesten 2 oder mehrere funktionierende Schlüssel zum Wagen zu haben. Wenn meine Gedanken so richtig sind, müsste der nun noch vorhandene Schlüssel (mit neuer Batterie) durchaus neu funktionieren können und von einem Kundigen mit vorhandener Software (bestenfalls StarDiagnose o.ä.m.) zusammen mit dem/den neuen Schlüssel/n auf dieses Fahrzeug angelernt werden können (elektronisch "neu verheiratet" werden).   Daher mein Tipp: Die elektronischen Schlüssel (2 oder mehr) zum Wagen öfter durchtauschen (mindestens jährlich) und mit dem Tausch (gegen NEU) der Schlüsselbatterien auch nicht lange zögern... Bei der Gelegenheit auch das mechanische Schloß in der Heck-Klappe probieren und Schmieren (wird gern vergessen/vernachlässigt) und ist dann im Bedarfsfalle festgegammelt bzw. ohne Funktion...   (Die sonstigen Teile der Schlüssel wie z.B. Schlüsselgehäuse, Gummi-Einlagen für die Taster und auch die Taster-Elemente für die Schlüsselplatine zum Einlöten (3 Stück) gibt es "für Kleines Geld" auch einzeln im Aftermarket....).   (Die Platinen und die Schlüssel-Bärte (an 2 Smarts) sind hier nach über 20 Jahren im alltäglichen Gebrauch immer noch die werksmäßigen und funktionieren gleichberechtigt einwandfrei.....die Gehäuse und die Gummis wurden schon gelegentlich mal getauscht wegen Defekten. Aber darüber habe ich kein Buch geführt... )   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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