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Mesh

Lenkrad demontieren

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Spitze des Löstkolbens floatet in der Regel potentialmäßig auch durch die Gegend...daher: Lötspitze erden bzw. auf gleiches Potential bringen, wie den Punkt den du löten möchtest....

aber das "bringen" ist das Thema...besteht ein Potentialunterschied keinesfalls niederohmig erden sondern vorhandene Potentialdifferenzen langsam angleichen (durch hochohmige Anbindung mit z.b. 1 MOhm Widerstand, oder ein Erdungsband an Fahrzeugmasse um den Lötarm binden...darf aber nicht Kupferleitung sein sondern wie gesagt was hochohmiges z.b. Gummi ).

 

Hilft dir das jetzt weiter?

 

Good Luck

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Nö, ich bin ja selber Elektroniker und löte oft genug an sensibleren Schaltungen umher ohne Potentialausgleich zwischen Lötkolben und dem Objekt der Begierde und seit Jahrzenten ohne Folgen für mich und die teilweise sehr empfindlichen Bauteile ......

 

-----------------

Bis denne Euer Chaoti

ICQ: 236618632

aktueller Verbrauch:spritmonitor.de

 


Kids in the BACK SEAT may cause ACCIDENTS
ACCIDENTS in the BACK SEAT may cause Kids
So,...... NO BACK SEATS = NO ACCIDENTS !!!

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und es hat zum gemacht

 

danke für die tipps kann nix passieren- erden usw-

und erging doch hoch

lag gerade richtig schön umgedreht da, berühr mit dem Lötkolben die Kontakte und es war wie an silvester. Hat mich voll mit dem Lenkradkranz im Gesicht erwischt und ich lag 2 Wochen im Krankenhaus.

 

Hätte wie Mesh auf Smart45 hören sollen.

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An den Kontakten vom Airbag hat man ja auch nichts zu suchen und im Zweifelsfall so wie ich dann einfach vorher mal die Kontakte der Schaltwippen abschrauben und weit weg vom Airbag löten.

 

Wenn Du Dich nun verletzt hast tut es mir aufrichtig leid und ich wünsche Dir eine gute Besserung.

 

PS: falls Du noch einen Airbag brauchst ..... ich habe noch einen über ...

 

 

-----------------

Bis denne Euer Chaoti

ICQ: 236618632

aktueller Verbrauch:spritmonitor.de

[ Diese Nachricht wurde editiert von Chaoti am 31.01.2005 um 23:41 Uhr ]


Kids in the BACK SEAT may cause ACCIDENTS
ACCIDENTS in the BACK SEAT may cause Kids
So,...... NO BACK SEATS = NO ACCIDENTS !!!

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Quote:

Am 08.12.2004 um 03:04 Uhr hat Chaoti geschrieben:
Nö, ich bin ja selber Elektroniker und löte oft genug an sensibleren Schaltungen umher ohne Potentialausgleich zwischen Lötkolben und dem Objekt der Begierde und seit Jahrzenten ohne Folgen für mich und die teilweise sehr empfindlichen Bauteile ......

Hmm, naja die empfindlichen Bauteile mögen's überstanden haben, die weniger empfindlichen Teile haben dann doch ab und zu kleine Verschmurgelungen davongetragen, oder net? :-D:-D:-D

trafo16_jpg.jpg

trafo20_jpg.jpg

 

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Na das geht ja runter wie Zuckerwasser (sorry Kugelrund, du hast mein tiefstes Mitgefühl).

 

Denkt an die Hersteller vorschriften und Sicherheitsanweiseungen!!!!!!!!

-----------------

Gruß Smart45

 

spritmonitor.de 45kW

 

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    • Zur Vervollständigung: Motorsteuergerät geht in Notlaufprogram bei 1.26 bar (2.26bar) dann fährt der cdi Motor mit weniger Einspritzung und erreicht ca 100kmh   Auto abstellen, abschliessen, warten, öffnen, beseitigt das Notlaufprogram. Fehler bleibt im Fehlerspeicher.   Bei mir (Motortuning auf 65ps) erreicht der Turbo ohne Wastegatevorspannung 1.23bar. Mit einer Umdrehung Vorspannung ging er mit 1.26 in Notlauf.   Die Wastegate Stange bewegt sich erst bei über 1.1bar (Losbrechdruck) Scheint normal zu sein.   Ernüchternd ist, dass die Wastegateklappe niemals vollständig öffnet, da sie dafür 1.6-1.8 bar bräuchte was sie aber bei maximal turbodruck von 1.26 nie erreichen wird    Das (Wastegate Stangenbewegung von NUR 1-1.5mm) reicht aber völlig für eine normale Funktion beim Smart. Mehr muss die Klappe nie öffnen.       Interessant ist, dass der Turbo dafür gefertigt ist bei Serienvolllast mit 290.000/min und bei 1150mbar / 1.15bar (2.15 bar absolut) zu laufen (blaue Linie oben rechts, bei max Last bei Motordrehzal von 3500/min läuft sie waagerecht bei 1150mbar (2.15bar absolut) Somit ist 1.23 (2.23) bar eine Anhebung von 4%, was dem Turbo nicht viel mehr abverlangt. Somit ist eigentlich die Angst vor Turboschäden durch ein klein wenig Tuning (Anhebung von max 4% Turbodruck) unberechtigt.   Problem ist ja mehr die grössere Hitze und mechanische Belastung im Motor selbst durch mehr Einspritzung.   Wenn ich überlege, dass dieses Tuning 65Ps herausholt ohne das Notlaufprogram bei 2.26 bar abzuschalten und den Turbo somit nicht großartig mehr belastet als Serie, frage ich mich warum manche Tuner den Turbo mit noch mehr Druck laufen lassen wollen, die 2.26 bar überdruck Notabschaltung anheben und somit einen Turboschaden riskieren.
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