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Christian-ettlingen

2nd Generation Diesel oder Benzin

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Hallo, ein letztes mal vor dem Kauf!!

Ich weiß, nerve euch jetzt schon lange mit meinen Fragen. Habe mich letztlich entschieden auf jeden Fall einen 2nd Generation zu nehmen. Wollte einfach nochmal ein paar Erfahrungen von 2nd Generation-Besitzern einsammeln: Gibts beim CDI immer noch die Mischgehäuse-Problematik? Kann man sagen, dass der Benziner inzwischen fast unproblematischer als der Diesel ist??

 

Danke!! :roll:

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ich glaube, die zuverlässigkeit der beiden modelle ist etwa vergleichbar.

 

kauf dir lieber den, der dir am meisten spass macht.

 

 

 

grietz

 

 

 

 

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double-d.jpg

 


double-d.jpg

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sprich willst spritzig durch die Landen fahren und schnell beschleunigen, nimm den Benziner.

 

Brauchst eher einen Zugesel weil de viel Berg fährst und öfter beladen fährst nimm den Diesel.

 

Drehmoment oder beschleunigung, die Qual der Wahl ;-)

 

Ich denke mal die 2-3 Liter unterschied im Verbrauchen tuen nicht wirklich weh.

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von smarterPulse83 am 12.09.2004 um 15:06 Uhr ]


23.gif[ Diese Nachricht wurde erstellt von dem lieben smarterPulse83 ]27.gif

 

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Quote:

Am 12.09.2004 um 15:03 Uhr hat smarterPulse83 geschrieben:
sprich willst spritzig durch die Landen fahren und schnell beschleunigen, nimm den Benziner.



Brauchst eher einen Zugesel weil de viel Berg fährst und öfter beladen fährst nimm den Diesel.



Drehmoment oder beschleunigung, die Qual der Wahl ;-)



Ich denke mal die 2-3 Liter unterschied im Verbrauchen tuen nicht wirklich weh.







[ Diese Nachricht wurde editiert von smarterPulse83 am 12.09.2004 um 15:06 Uhr ]


 

2-3 Liter Mehrverbrauch?

Meiner verbraucht gerade mal 3,3 Liter :lol:

 

Stimmt aber, die Benziner sind spritziger.

 

Schick mal Smartprofi eine PM, dann hast du kompetente Infos vom Smart-Fachmann.

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Smart Fortwo CDI Passion 2004

spritmonitor.de

Aktuell 3.843 KM ohne Probleme

ICQ: 318846396

online?icq=318846396&img=3

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2004-2005 Smart Passion CDI, 18.000 KM gefahren ohne Probleme, extrem zufrieden!

Aktuell Seat Ibiza Sport Edition TDI 74KW, Neuwagen, viele Extras

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3,3l + 2l = 5,3l

 

Verbrauche zwischen 5.0 und 5.5l SuperPlus.

Passt also mit den 2l


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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6 l SuperPlus und jede Menge Spaß mit dem Benziner. Bei der Schweden-Tour mit minimal 3,97 l gefahren. Das geht also auch.

 

Ich sehe das mehr als Philosophie, es sei denn, einer fährt wirklich extrem viel.

 

Ich bin für einen Diesel sicher zu ungeduldig und will ab und zu einfach richtig Gas geben. (Jetzt darf die Dieselfraktion gerne sagen, daß ihre gechipten auch richtig gut gehen) ;-)

 

 

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Smart, what else!

 

Mein 9 11-er und ich !

 


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Mein 9 11-er und ich !

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Bringen wir es doch hier einfach mal auf einen gemeinsamen Nenner:

 

Benziner oder Diesel ... eine Frage des persönlichen Geschmacks! :-P ;-)

 

Ok?

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Smart Fortwo CDI Passion 2004

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    • Die Bremslichter müssen sofort nach dem leichten Drücken des Bremspedals aufleuchten, vollkommen unabhängig vom Bremsdruck! Es ist ja nicht so, daß der Schalter beim Betätigen des Bremspedals gedrückt wird, sondern er wird beim Drücken des Bremspedals entlastet und eine interne Feder drückt dann den Stempel heraus. Und dies geschieht bereits spätestens nach ein paar Zentimetern des Pedalwegs, unabhängig vom Druckpunkt der Bremse. Auf dieser Seite sieht man, wie es in der Black Box unter dem Bremspedal im Zwischenboden des Smarts aussieht. Auf dem fünften Bild von oben ist das zu sehen Im Ruhezustand des Pedals wird der Stempel des Schalters durch die Pedalmechanik in den Schalter hinein gedrückt. Wenn man auf das Pedal drückt, dann wird die messingfarbene Stange nach hinten in den Bremskraftverstärker und den Hauptbremszylinder gedrückt und vom Schalter weg gezogen. Eine interne Feder im Schalter drückt den Stempel heraus. Ein Arbeitskontakt im Schalter wird geschlossen und die Bremslichter leuchten auf. Ein Ruhekontakt im Schalter öffnet und nimmt die Masse vom Pin 92 des Motorsteuergeräts weg, siehe diese Seite, dadurch wird die Schaltsperre aufgehoben und es kann ein Gang eingelegt werden.   Manchmal leuchten die Bremslichter auch noch zeitverzögert auf. Entweder stimmt etwas mit den Kontakten im Schalter nicht oder der Stempel ist nicht leichtgängig, beides wäre möglich.
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