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MantaMichel

Kühlwasserschlauch getauscht

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Moin allerseits!

Hab gerade meinen mardergeschundenen Kühlwasserschlauch getauscht

Der vom Behälter zum Alurohr hinten an den Motor. Die ganze Brühe hat sich über mich ergossen, geilo :lol: und nun muss das Wasser ja wieder auffüllen! Aber mit was - normal Leitungswasser geht ok, aber welches Frostschutzmittel und vor allem wie ist das mit dem Entlüften? Reicht es den kleinen schräg zu stellen und dann einfach mal den Ausgleichsbehälter öffnen ?

Vielen Danke

Miche


Spritmonitor.de

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Frostschutzsorte kannst du anhand der betriebsanleitubg erkennen, du musst das auto über den temperaturfühler entlüften, zuerst füllst du den ausgleichsbehälter voll, lässt eine weile sacken und kippst nochmal nach. danach lässt du den motor an, er sollte 3 eier temperatur anzeigen, wenn er das hat gehst du hin, schaltest die heizung ein und ziehst den tempeaturfühler raus (auto läuft dabei) vorne solltest du jemanden mit einer gießkanne stehen haben, der wasser nachschüttet bist hinten am fühler keine luft mehr kommt, es kann sein das du das auto mit der schnauze bergauf stellen musst. du merkst sehr schön daran, daß er gut entlüftet ist, wenn die heizung gut arbeitet.

 

ps: achte auf die klammer vom fühler, das mistding fliegt verdammt schnell weg und du hast dann schlechte chanzen es zu finden im engen motorraum.

 

gruß

hajo

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    • Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen. Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden. Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt. Die Rechtecke symbolisieren dabei die Widerstände. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,  darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten. Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen Widerständen zu sehen. Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann müssen ungefähr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind: Im Ruhezustand, wenn nix betätigt wird wären die ca. 8 Kiloohm für den Basiswiderstand. Wenn man die Hupe betätigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurück, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe. Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand. Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!      
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