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Elmar

smart forfour mit Dieselmotoren ab sofort bestellbar

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Ab sofort bestellbar:

smart forfour mit verbrauchsgünstigen und leistungsstarken Dieselmotoren

  • Zwei Motoren mit 1,5 Liter Hubraum und 50 kW (68 PS) bzw. 70 kW (95 PS)
  • Drehmoment bis zu 160 bzw. 210 Nm
  • Verbrauch von 4,6 Litern auf 100 Kilometer (vorläufiger Wert)Ab sofort bestellbar, Auslieferung ab August
  • Einstiegspreis des smart forfour cdi 50 kW von 14.650 Euro inklusive Mehrwertsteuer

Ab sofort sind auch die beiden Diesel-Varianten des neuen smart forfour im smart Center bestellbar. Die beiden Drei-Zylinder-Motoren mit jeweils 1,5 Liter Hubraum bieten Leistungen von 50 kW (68 PS) oder 70 kW (95 PS). Trotz Spitzengeschwindigkeiten von 160 km/h bzw. 180 km/h und maximalen Drehmomenten von bis zu 160 Nm bzw. 210 Nm werden sich die Dieselaggregate des smart forfour mit einem Verbrauch von nur 4,6 Litern auf 100 Kilometern im so genannten Neuen Europäischen Fahr-Zyklus (NEFZ) begnügen.

 

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Die beiden Drei-Zylinder-Dieselmotoren laufen im DaimlerChrysler-Werk in Stuttgart-Untertürkheim vom Band. An die smart Kunden ausgeliefert werden die smart forfour cdi ab August 2004. Die Preise liegen in Deutschland bei 14.650 Euro (50 kW) und 15.850 Euro (70 kW), jeweils inklusive Mehrwertsteuer.

 

Der neue smart forfour kommt als erster Viersitzer der Marke smart am 24. April zunächst mit drei Benzin-Motoren auf den Markt. Der sportliche Fünftürer ist ein Automobil, dessen Konzept und Design sich von anderen Fahrzeugen deutlich unterscheidet. Der forfour weckt Emotionen und vermittelt Lebensfreude. Vor allem aber bietet er - im Segment der Kleinwagen bisher einmalig - Kunden mit Premium-Anspruch Technologiekomponenten der Oberklasse: Gerade beim serienmäßigen Elektronischen Stabilitätsprogramm (esp), beim Angebot an Audio-, Navigations- und Telekommunikationstechnologien sowie bei zahlreichen Komfort- und Sicherheitsfunktionen macht sich die Zugehörigkeit zu DaimlerChrysler und zur Mercedes Car Group bemerkbar.

 

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Sämtliche Modelle des smart forfour sind serienmäßig nicht nur mit esp, sondern auch mit vier Scheibenbremsen ausgestattet. Mit leistungsstarken Motorvarianten und der ausgesprochen agilen Abstimmung seines active drive Fahrwerks entspricht der smart forfour allen Erwartungen an ausgeprägten Fahrspaß. Bei einem Gewicht von unter 1.000 Kilogramm bietet der smart forfour mit bis zu 12,2 Kilogramm pro Kilowatt (9,0 kg pro PS) ein Leistungsgewicht auf demselben attraktiven Niveau wie smart roadster und roadster-coupé.

 

Quelle: smart gmbh - Böblingen, 16. März 2004

 

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Hier geht es zu www.smart-welt.de - Elmar's smarter Welt...smarte Grüsse

Elmar

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Elmar am 16.03.2004 um 20:01 Uhr ]

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na die 4,6 L werden wohl eher 6 Liter sein, aber steht da auch irgendwo was ob Euro3 oder Euro4 und damit verbundene Steuerbefreiung?

Für nen neu entwickelten Motor wärs ja eigentlich peinlich, wenn der nur Euro3 hätte.

 

Ach ja, bei smart.com kann man noch keinen Diesel kaufen, auch peinlich, sowas :lol:

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von cbffm am 19.03.2004 um 21:02 Uhr ]


Gruß aus Frankfurt am Main

smart1k.JPG

Carstenwww.carsten-ffm.dewww.smartronik.com

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euro 4

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Damit ist jetzt aber explizit keine Eisbahn gemeint! 😇 Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann, denn bei einem 24 Jahre alten Fahrzeug kann immer mal was sein! Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts bzw. zumindest der Gegend könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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