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SmartMarc

Schaltkonsole anbohren möglich?

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Moin moin,

will meinen Telefonhalter direkt auf die blaue Kunststoffkonsole schrauben, in der der Schalthebel sitzt. Weiss einer, wie dicht unter dem Kunststoff empfindliche Technik steckt oder kann man da irgendwie reinschauen?

Die anderen Halterungen überzeugen mich nicht und dies erscheint mir der beste Weg eine wirklich fest anzusetzen.

Schöne Grüsse

Marc

 

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direkt unter der blauen verkleidung (auch unter den silbernen blenden) sitzt die eigentliche konsole, in die man nicht hineinsehen kann. sieht zwar recht massiv aus, aber ich wüßte nicht wo gerade nichts empfindliches drunter ist.

peter

wien

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danke für die Info...

ich glaube ich werde einfach mal Bohren und schauen was passiert...

gruss

Marc

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Hey Marc,

Du kannst die Mittelkonsole auch leicht abnehmen: weiter hinten findest Du eine Abdeckkappe über einer Schraube, die Du mit einem schmalen Schlitzschraubendreher öffnen kannst, dann die Schraube lösen.

Jetzt den Schaltknauf abnehmen - aber VORSICHT: scharfe Kanten bedrohen Deine Finger, ausserdem darfst Du den Automatik-Knopf auf keinen Fall drücken, sonst schert evtl. der Bolzen ab...

Jetzt kannst Du links und rechts vom Mitteltunnel an der Konsole ziehen und sie uber den Schalthebel hinweg abnehmen - und in Ruhe und sorglos bohren!!!

Viel Erfolg!

Hans

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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