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Smarte-Susi

Felgen- Fahrwerk Kombination ?!

Empfohlene Beiträge

Hallo Leute!

Habe gestern meinen Smart bekommen :-P Es handelt sich um ein 2001ser Model mit Klima, Automatik und 54PS. Die EZ ist allerdings 11/2000! Nun meine Frage; dass es Adapterscheiben gibt von 5x112 aus 3x112 habe ich gestern bereits gelesen (natürlich hier :) ) Habe noch einen Satz MercedesFelgen in 6,5x15; was für eine effektive ET (inkl. Adapterscheiben natürlich) benötige ich, damit ich die Felgen montieren kann?! VA und HA?! ...und mit welchem Fahrwerk ggf nur Federn kann ich die Optik verschönern? ...vom Chiptuning bin ich ab - allerdings erst seit dem ich hier im Forum über die negativen Erfahrungen gelesen habe :-?

 

Wäre euch allen dankbar für möglichst viele Tips!

 

Susi

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einzelbild.php?id=123939&quality=80&maxpixel=800&identifier=c3bef007ab

 

 

hi susi,

habe bei meiner kugel auch mercedes-felgen

montiert. bei den von dir genannten felgen müsste man erst mal die einpresstiefe wissen

steht auf der felge- ET??-, um die adapter-

scheiben zu berechnen.

auch wenn du die felgen schon hast, ist es die

frage ob es nicht billiger kommt dir einfach

zubehör 3 loch felgen für den smart zu kaufen.

zb. 6 zoll vorn und 6,5 zoll hinten.

bei ebay gibts die oft für ca. um 300,- euro.

und die mercedesfelgen verkaufst du wieder.

denn die adaptionsscheiben und die evtl.

einzelabnahme beim tüv können schon so um

400,- kosten.

 

auch ist die tüv-abnahme der mercedes-räder

nicht so einfach möglich, die exakte grösse

deiner felgen müsste im adaptionsgutachten

auch stehen, kann damal in meinem gutachten

nachsehen.

falls nicht brauchst du wie ich eine einzel-

abnahme der räder beim tüv, das ist schon

etwas teurer.

 

mein tipp: wenn schon 5 loch-räder, dann richtig edle, ansonsten schöne 3 loch räder

drann, davon gibts etliche.

und andere felgen ist fast schon ein muss!!!

 

dieter

 

 

;-) ;-) ;-) ;-) ;-)


rms2.gif

 

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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