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silverrunner

2nd Generation Schaltmodus immer manuell?

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kann den die Aussage vom Smart Center stimmen? Beim Neustart des Fahrzeugs befindet sich der Schaltmodus immer im manuellen Modus, obwohl beim Abstellen des Fahrzeugs im Automatikmodus gefahren wurde.

Laut Smart Center soll das bei allen 2nd Generation Fahrzeuge der Fall sein.

 

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Moin,

 

zumindest bei dem von mir gefahrenen Modell ( 2nd Gen. Pulse Coupe CDI ) war das der Fall...

-----------------

Viele Grüße

 

SkatAsderaucheineKugelwill

 


Viele Grüße

 

SkatAsderaucheineKugelwill

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Ich fahre einen 2H, Bj.12/02. Der stellt beim Abstellen auch von A auf 1. Und der 2nd Gen., den ich im April? fahren durfte, hat das auch gemacht. Mit dem habe ich auf einer Probefahrt vor dem SC einen MX5 stehen lassen. Die wollten dann hinter mir her, aber der SC-Manager hat die Einfahrt hinter mir zugemacht. Gab lange Gesichter und tosenden Applaus. Clever und ...

 

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@ all

Hi, Also bei mir haben sich beide 2nd.Generation Smart`s, die ich probegefahren bin und auch damals der 02`er den Modus gemerkt und wenn ich von N auf die Schaltkulisse gegangen bin, stand sofort ein A im Display - also nix erzählen lassen ! Mich wundert es eh, da es ja schon mehere Threads darüber gibt und es beim einen so und beim anderen wohl so ist :-? Fakt ist, daß sich 3 von mir gefahrene Smarts den Modus gemerkt haben und ich nicht den Knopf drücken mußte. Wenn das bei meinem neuen demnächst nicht funktioniert, dann muniere ich das im SC und lasse mir auch nix erzählen. Ich weiß, was ich gesehen habe !

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__________________

Mit smarten Grüßen,

Euer Smartfan

 


__________________

Mit smarten Grüßen,

Euer Smartfan

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Smart hat auf meine Frage zum Thema Schaltmodus und Wartungsintervalle (warum mit Wartungsrechner 10000km eingestellt werden und nichtwie früher ohne Rechner 12500km) geantwortet:

...

Wir bedauern, dass Ihnen die Neuerungen an unseren smart cdi Fahrzeugen der

2nd generation bezüglich Schaltung und Wartungsintervallanzeige nicht

zusagen.

 

Gerne möchten wir Ihnen hiermit einige Informationen zu diesen Neuerungen

geben:

 

Wie all unsere smart city-coupé/cabrio Fahrzeuge hat auch der smart cdi mit

der 2nd generation ein neues Getriebe erhalten. Die Schaltungen sind nun

harmonischer und auch die Schaltpunkte wurden optimiert (z.B. wird der 5.

Gang wesentlich länger gehalten als früher und der 6. Gang ist als

Schongang ausgelegt).

 

Wie Sie richtig festgestellt haben, befindet sich die Schaltung sobald der

smart cdi (2nd generation) abgestellt und wieder neu gestartet wird, nun im

softip-Modus. Dies ist ein Tribut an die Neuzertifizierung als

3-Liter-Auto. Da sich technisch einige Dinge geändert haben, musste der

smart cdi neu zertifiziert werden. Um den Status als 3-Liter-Auto

beibehalten zu können, war es eine gesetzliche Auflage, dass sich das

Fahrzeug bei jedem Start im softip-Modus befindet.

 

Die 10.000 km Wartungsintervalle beim cdi sind Mindestlaufstrecken, die je

nach Belastung des Motors verlängert werden können.

Die von uns empfohlenen Wartungsintervalle nach 12.500 km waren statisch

und hatten bei Überziehen dieses Wertes unter Umständen Einschränkungen in

den Garantieleistungen zur Folge.

 

Auch heute kann durchaus bei schonender Fahrweise die maximale

Intervallzeit von 12500 km erreicht werden. Doch wenn der Motor stärker

belastet wird (häufige Kaltstarts, hohe Last oder Drehzahlen etc.),

empfehlen wir zur Verbesserung der Lebensdauer des Motors ein kürzeres

Wartungsintervall.

 

Wir hoffen, dass wir mit diesen Ausführungen zu einem besseren Verständnis

beitragen konnten und wünschen Ihnen allzeit gute Fahrt mit Ihrem smart

passion cdi.

...

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Quote:

Am 02.10.2003 um 13:50 Uhr hat silverrunner geschrieben:

Wie Sie richtig festgestellt haben, befindet sich die Schaltung sobald der

smart cdi (2nd generation) abgestellt und wieder neu gestartet wird, nun im

softip-Modus. Dies ist ein Tribut an die Neuzertifizierung als

3-Liter-Auto. Da sich technisch einige Dinge geändert haben, musste der

smart cdi neu zertifiziert werden. Um den Status als 3-Liter-Auto

beibehalten zu können, war es eine gesetzliche Auflage, dass sich das

Fahrzeug bei jedem Start im softip-Modus befindet.

 

Scheiß Funktion!

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cp_mh.gif

 

!!!Neuer Treffpunkt für Smartfahrer!!!

img.cgi?fahrzeug=100454

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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ihr habt probleme? :lol: :lol: :lol:

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titel_klein.jpg

 


 

 

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Quote:

Am 02.10.2003 um 16:54 Uhr hat zimbo geschrieben:
ihr habt probleme? :lol: :lol: :lol:

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titel_klein.jpg



 

Ich nicht hab noch den Newliner!

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cp_mh.gif

 

!!!Neuer Treffpunkt für Smartfahrer!!!

img.cgi?fahrzeug=100454

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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    • Auch die örtliche Platzierung dieses Elektronikleistungsbausteins auf der Platine lässt Rückschlüsse darauf zu, daß dieser mit Deinem Magnetkupplungsproblem des Klimakompressors zu tun haben könnte. Unten habe ich Dir Dein Bild ergänzt um die Steckerangaben auf der Rückseite dieser Platine nochmals beigefügt. Der Leistungsbaustein sitzt genau auf Höhe des Steckers N11-10 und über den eingekreisten Pin 2 dieses Steckers wird der Klimakompressor angesteuert. Und der sitzt verdächtig nahe an diesem Baustein! 😉 Das ist aber jetzt reine Spekulation und bedarf noch einer Verifizierung! 😇 Leider gibt es über Steuergeräte und das SAM nämlich keine vernünftigen Unterlagen! 🙁 Auf dem benachbarten Pin 3 dieses Steckers liegt nämlich der Kühlerlüfter in der Front des Smarts und der muss ja auch angesteuert werden und besitzt kein Relais im SAM! In diesem Beitrag wurde nämlich auch schon mal ohne Ergebnis trefflich darüber spekuliert, wie denn der Kühlerlüfter in der Front angesteuert wird und daß es über einen Halbleiterbaustein erfolgen muss. Von daher könnte der auf dem Bild auch dafür vorgesehen sein. Da die Lüftermotoren in der Front auch öfter mal kaputt gehen und dies nicht unbedingt gleich bemerkt wird, könnte auch ein defekter Lüfter diesen Baustein gekillt haben. Es handelt sich dabei ja um einen Gleichstrommotor und diese ziehen ja wesentlich höhere Ströme, wenn sie z. B. mechanisch blockiert wären. Deshalb solltest Du die Funktion des Kühlerlüfters unbedingt mal ausprobieren, ehe der Baustein in dem anderen SAM ebenfalls gekillt wird. Um diesen Lüfter in der Front anlaufen zu lassen, müsste es genügen, die Klimaanlage einzuschalten, dann müsste er anlaufen und Krawall machen. Dann muss man nicht im Stand des Fahrzeugs warten, bis der Motor so heiss ist, daß er bei 105 Grad Kühlmitteltemperatur vom Steuergerät aus eingeschaltet wird! 🙂 Bei älteren 451ern ist es auch so, daß die Klimaanlage auch aktiviert wird, wenn der Luftverteilungsregler genau senkrecht auf die 12 Uhr Frontscheibenstellung gebracht wird, dann wird die Klimaanlage eingeschaltet, ohne daß dies dem Fahrer über eine Kontrollleuchte mitgeteilt wird!    
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