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The dark side!

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Hallo ihr,

@kugelblitz:

Der "nicht steuerbefreite smart" kostet ganze DM 60.- im Jahr. Ich glaube, das ist gerade noch zu verschmerzen. :classic_smile:

@Chris Benjamin:

ich hab´ mir das mit den Tanks mal angeschaut, aber erstens kostet so eine Änderung richtig Geld und zweitens: Dort, wo die Tankerweiterung angebracht würde, sitzt meine Standheizung. Also finde ich mich mit dem kleinen Tank ab - soooo schlimm isses ja nun doch nicht...

@fridolin:

was Du da schreibst wundert mich schon gewaltig: Ich habe auch die CS-Eibach Federn in Verbindung mit 195/45/15ern und da hüpft und springt garnix. Die Einhorn-Federung hat mich da viel mehr genervt. Da hat es gewippt, geschaukelt und sich geneigt - das war alles andere als komfortabel. Jetzt liegt der smartie ruhig, ist bedeutend leiser von den Abrollgeräuschen her und fühlt sich softer an als vor dem Umbau. Vielleicht haste ein bischen viel Luft auf den Pneus. Ich fahre die Dunlop 9000 mit 1,8Bar VA und 2,0Bar HA - Stickstoff (NO/2) und bin mit dem Fahrverhalten jetzt mehr als zufrieden - und das will was heißen!

Die Antriebswellen hab´ ich lackiert. Ist aber rein kosmetisch, denn die sind aus Vollmaterial - bis die durchrosten, bist Du in Rente... :classic_smile:

Aber in einem Punkt gebe ich Dir zu 100% Recht: Bis der smartie so fuhr, wie ich es mir vorgestellt habe, mußte ich schon noch eine ganze Menge (Zeit, Ideen und Geld) investieren - aber, es hat sich gelohnt... der Kleine macht immer mehr Spaß!

Gruß,

Rolf, der jetzt versucht, die Windgeräusche zu reduzieren!


max the reduced...

 

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frage an fridolin:

wenn ich das richtig verfolgt habe, hast du den chip vom sc augsburg in deinem cdi.

augsburg wirbt mit ca. 55 ps. wenn dein smart 170 km/h schnell ist, enspricht das knappe 3800 u/min. entweder gibt augsburg zu wenig leistung an oder die anderen tuner zu viel. ich kenne sw getunte mit angeblichen 65-70 ps und die erreichen nur ca 3500 u/min im 6. warst du schon mal auf einem prüfstand?

gruß

aendie

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mir waren diese 135 km/h auf dauer etwas zu langsam. habe jetzt den ttp-chip mit sportluftfilter drin. dürften etwa 75 ps sein. bin nach der cebit beim adac auf dem leistungsprüfstand. max. waren 4000 u/min bei 185 km/h tacho und 13,6 sek auf 100 im automatikmodus.

gruß aus muc


smart_mini.jpg

 

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    • Okay. Danke schonmal.   Ich merke nur nochmal an, dass der Fehlercode P0018 ja eigentlich an und für sich nichts mit dem VVT zu tun haben sollte (jetzt wo ich mal gemerkt habe, dass der NWS einzeln zu finden ist).   Für mich bedeutet das:   Irgendetwas lässt das Auto denken dass die Werte von KWS und NWS nicht zusammen passen, weswegen er als Antwort darauf die VVT als Sicherheitsmaßnahme abschaltet (bzw. die Ventilbetätigung auf möglichst spät stellt). Dass das VVT arbeitet sehe ich ja immer wieder nach Zurücksetzen des Fehlercodes, da er dann kurzzeitig die volle Leistung liefert. Erst nach einer kurzen Zeit begrenzt er die VVT wieder.   Das bedeutet für mich: Die VVT ist ein Symptom, nicht die Ursache.   Nun bleiben 4 Sachen: Steuerzeiten verstellt, NWS defekt, KWS defekt oder Kopf zu stark geplant.   Bei den Steuerzeiten lasse ich mich gerne nochmal vom Gegenteil überzeugen aber dazu habe ich massenhaft bebilderte Anleitungen gelesen und bin der felsenfesten Überzeugung, dass diese auch passen. Aber ich lasse mir gerne nochmal von einer 100% erfahrenen und vertrauenswürdigen Quelle die Angaben geben, falls die jemand hat.   Die Sache mit dem Zylinderkopf: ja... das wäre für mich persönlich das absolute Ende für den Smart. Ein drittes Mal würde und werde ich ihn nicht auseinanderbauen. Allerdings bete ich natürlich dafür dass es fehlerhafte Sensoren sind. Du hattest ja selbst gesagt, dass der Kopf vermutlich nicht die Ursache sein wird. 2/10mm sind ja nun auch wirklich nicht viel.   Du sagtest, die 0,2mm machen 0,4mm Steuerzeitenversatz. Da müsste es doch eigentlich Toleranzwerte für geben. Sonst würden doch bereits extrem wenig gelängte Steuerketten das auch schon auslösen.
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