Getriebe anlernen 450 ->P2033

[Erdschluss]

Hallo,

nachdem ich letztes Jahr 9000 problemarme Kilometer mit meinem abgespult habe, ist jetzt ein Patient mit gleichen Eckdaten (2006, Benziner) bei mir gelandet.

Ursprünglich war der Gangsensor kaputt, das stand so im Fehlerspeicher (außerdem P2033, "Überstromabschaltung bei einem Tastverhältnis >0") und war mit Sensortausch behoben.

Dann wollte ich es ordentlich machen und das Getriebe anlernen, was eine Werkstatt zuvor wohl nicht hinbekommen hatte und stattdessen an einem anderen Smart durchgeführt hat.

Er schaltete zwar die Gänge flott durch, brach dann aber ab, statt sie noch einmal langsam durchzuschalten, im Fehlerspeicher wurde wieder P2033 eingetragen, aber nur dieser.

Bei einer Probefahrt schaltete er anfangs problemlos, legte dann aber keinen Gang mehr ein (bzw. ließ die Kupplung nicht mehr los), bis ich ihn neu gestartet habe.

Der Schaltaktor (original) war schon bei MB erneuert worden, daher habe ich ihn eingebaut gelassen.

Der Kupplungsaktor (original Sachs) ist auch erst 4 Jahre alt. Der Ausrückhebel ist durchgerieben, daher hat jemand eine Mutter aufgeschraubt und rundgeschliffen.

Ich habe dann MEG und Kupplungsaktuator bei meinem eingebaut (und den Stößel von meinem Aktuator montiert), dort lief die Getriebe-Anlernprozedur ohne Probleme. Der Schaltaktor ist beim Patienten auch seit dem Tausch nie mehr angemeckert worden.

Daraus schließe ich mal, dass Gangsensor, Kupplungsaktuator und MEG in Ordnung sind.

Dann bliebe noch der Kabelbaum, der hat aber keine auffindbaren Scheuerstellen. Die Leitungen zum Kupplungsaktuator haben alle Durchgang, die Spannung die dort am Motor ankommt liegt laut Oszilloskop (von der PWM abgesehen) bei recht stabilen 12V.

Der Kupplungsaktuator fährt auch hin und her, wenn man Gänge einlegen will.

 

Kann es denn von dieser Stößelmodifikation kommen, dass er angeblich zu viel Strom zieht bzw. schwergängig ist? Ich habe die Stelle geschmiert und den Aktuator so gedreht, dass der Stößel nicht reibt. Mit wenig und viel Vorspannung zeigt sich auch kein Unterschied. Gibt es da außer der Sache mit der Federwaage einen Trick?

Ich erwäge, den Ausrückhebel zu tauschen, das widerstrebt mir aber noch, weil dann ja alle mit dem Stößelumbau die gleichen Probleme haben müssten und weil die Kupplung auch erst 4 Jahre alt ist. (Warum man bei der Gelegenheit nicht den Ausrückhebel mit tauscht, wüsste ich gern...)

Unter der nicht mehr originalen Windschutzscheibe sehe ich keine Wasserspuren. Ich erwäge aber, das Relais im SAM zu brücken.

SD habe ich.

bearbeitet vor 3 Stunden von Erdschluss

[Funman]

Diese aufgedickten Stößel können sich leicht im Loch der Kupplungsglocke verhaken wenn das nicht sorgfältig gemacht wurde. 

[Erdschluss]

Dann werde ich den noch mal nacharbeiten. Bei neuerlichem Anlernen in meinem Smart und anschließender Probefahrt ließ er öfter mal nicht die Kupplung kommen, um sie bei Überredung mit dem Gaspedal dann sehr plötzlich loszulassen. Im Fehlerspeicher steht P2022 ("Kupplungsfehler"). Passen die Symptome zu einem klemmenden Stößel?

Ich hatte ihn an der Rückseite schon angefast, allerdings kann ich vorne noch ein paar mm wegnehmen. Ich versuche mal mit dem Besitzer zu rekonstruieren, ob diese Probleme mit dem Stößelumbau zeitlich zusammenfallen.

Ach so, bevor ich meinen Aktuator noch einmal quertausche: Beim Problemsmart fuhr der Pin beim SD-Test für den ausgebauten Aktuator etwas ruckartig. Ist das normal?

bearbeitet vor 44 Minuten von Erdschluss