Smart 451: Kraftstoffbehälter absenken und positionieren

[smartastico]

Hallo,

ich habe mir den WIS-Eintrag "Kraftstoffbehälter absenken und positionieren" mehrmals durchgelesen, kann aber nicht alle Schritte nachvollziehen:

 

 

1.) Kraftstoffbehälter (1) mit Getriebeheber und Ausbauvorrichtung abstützen.

2.) Schrauben (2) herausschrauben. Einbau: Selbstsichernde Schrauben (2) erneuern.

3.) Schrauben der Größe M8 x 80 anstelle der Schrauben (2) ca. 5 Gewindegänge hineinschrauben.

4.) Schraube (3) herausschrauben. Einbau: Selbstsichernde Schraube (3) erneuern.

5.) Schrauben (4) lösen. Einbau: Selbstsichernde Schrauben (4) erneuern.

6.) Kraftstoffbehälter (1) vorsichtig absenken. Darauf achten, dass die elektrische Steckverbindung sowie die Kraftstoffleitungen an der Kraftstoffpumpe mit Tankgeber nicht beschädigt werden, da diese sonst zu erneuern sind.

7.) Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

 

Verständnisproblem:

Die 5 Originalschrauben verfügen jeweils über eine integrierte Unterlegscheibe. Ich hätte - analog zur Vorgehensweise beim Absenken des Hecks mit den Ablassschrauben - für das Absenken des Kraftstoffbehälters alle 5 Originalschrauben durch 5 Schrauben der Größe M8 x 80 mit passenden Unterlegscheiben ersetzt und dabei ca. 5 Gewindegänge hineingeschraubt. Laut dem 3. Schritt werden aber nur die beiden Originalschrauben links durch handelsübliche Schrauben ersetzt (von Unterlegscheiben ist keine Rede), die Originalschraube vorne in der Mitte kommt ganz raus und die beiden Originalschrauben rechts werden nur gelöst. So gesehen verstehe ich nicht, warum es überhaupt diese beiden Standarschrauben der Größe M8 x 80 braucht, denn stattdessen hätte man die Originalschrauben links - wie die beiden Originalschrauben rechts - nur lösen können und außerdem die Originalschraube vorne in der Mitte ebenfalls nur lösen.

 

Wie sehen oder machen das die erfahrenen Schrauber im Forum?

[Funman]

Na, offensichtlich soll der Tank hier nur gekippt werden und nicht komplett abgesenkt. Warum, keine Ahnung. Könnte z.B. sein, daß die Leitungen ein komplettes Absenken nicht vertragen, oder das Kippen bereits ausreicht um an bestimmte Stellen ranzukommen, oder beides. Die Standardschrauben sind nötig weil sie offenbar viel länger sind als die originalen. Davon daß du die originalen um 5 Umdrehungen lockerst kommt der Tank ja nicht runter. 

 

Und Unterlegscheiben sind schlicht nicht nötig, wenn die Schrauben nicht festgezogen werden sollen. 

bearbeitet 28. Juli von Funman

[maxpower879]

Kurz und knapp, Getriebeheber unter den Tank alle Schrauben ab und Tank so weit absenken bis man an das Pumpenmodul kommt oder was du auch immer prüfen möchtest. Ich habe da noch nie irgendwelche Ablassschrauben oder ähnliches für verwendet. 

Die Schrauben kann man wieder verwenden. Vorher Gewinde von Schrauben und Gewinden im Unterboden mit Gewindeschneider reinigen, Schrauben neu einkleben fertig. 

Daimler macht da mal wieder eine Wissenschaft draus in der Arbeitsbeschreibung. 

[smartastico]

Danke @Funman, @maxpower879

Ich muss die beiden Klimaleitungen zum Kompressor erneuern und dafür das Heck absenken, was eigentlich auch ein Absenken des Tanks bedeutet, um die Klimaleitungen zum Kompressor bzw. deren Anschlüsse nicht zu beschädigen. Da ich mir aber mangels Erfahrung nicht sicher bin, ob das in dem Fall sogar ohne Absenken des Tanks geht (Vorgehen: beide Klimaleitungen in der Nähe des Tanks trennen ==> Heck absenken ==> beide Klimaleitungen am Kompressor trennen ==> neue Klimaleitungen am Kompressor anschließen ==> Heck anheben ==> neue Klimaleitungen in der Nähe des Tanks anschließen), wollte ich mich sicherheitshalber vorab damit vertraut machen, um in der Mietwerkstatt keine böse Überraschung zu erleben.

Dann muss ich nur noch passende Gewindeschneider besorgen, falls der Tank doch abgesenkt werden muss und fragen, ob es dort mehr als einen Getriebeheber gibt.

[maxpower879]

Zum Heck ablassen nicht notwendig. Ja ich weiß steht im Wis in der Praxis aber egal.