451 Turbo: LiMa/Generator defekt?

[snowfi]

Hallo zusammen,

leider habe ich über die Suche nichts passendes gefunden (zumindest nicht für den Turbo..)

bei meinem Smart (Cabrio, Bj, 2010; 62kW). Ist letzte Woche die rote Batterieleuchte sowie gelbe Motorkontrollleuchte angegangen.

Das Auto stand ein paar Wochen, ist ohne Probleme angesprungen und nach 5 Minuten gingen die Warnleuchten an.

 

Ich habe die Spannung am Generator gemessen, hier kommt nur Batteriespannung an, natürlich bei laufendem Motor. (und vielleicht etwas rauschen 0,1-0,2V bei Drehzahl) 

 

Fragen an euch:

Eine Idee was es ausser der LiMa noch sein könnte? Wird diese irgendwie angesteuert oder "produziert" diese immer sobald der Motor läuft?

Falls es die LiMa ist, gibts Tipps zum Wechsel?

Sprich was soll man gleich mit wechseln oder auch gerne ne Anleitung;)

Ne Idee wie weit/lange ich mit einer vollen Batterie (ohne Licht/Lüftung) fahren kann;)?

 

Danke Euch!

 

 

 

[Ahnungslos]

vor 56 Minuten schrieb snowfi:

Ne Idee wie weit/lange ich mit einer vollen Batterie (ohne Licht/Lüftung) fahren kann;)?

 

Kommt natürlich auch auf das Alter und den Ladungszustand der Batterie an, aber zwei bis drei Stunden würde ich einer geladenen Batterie schon zutrauen. Ich denke mal, die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank dürfte dabei vermutlich am meisten Strom brauchen, des weiteren noch die Aktuatoren für Kupplung und Getriebe, hier könnte man auf manuell stellen, um überflüssige Schaltvorgänge zu vermeiden.

Daneben eben noch die Steuergeräte und die Zündung.

Wie Du schon geschrieben hast, sollte man natürlich alle überflüssigen Verbraucher deaktivieren, aber die Bremsleuchten und Blinker würde ich deshalb trotzdem noch in Aktion lassen!

bearbeitet 16. Februar von Ahnungslos

[Ahnungslos]

Ich gehe mal davon aus, daß es sich um einen geregelten Generator handelt, der gesteuert aktiviert werden kann.

Ich habe jetzt zwar keinen Schaltplan, aber auf dieser Seite ist z.B. die Steckerbelegung des Motorsteuergeräts dokumentiert und dort ist zu sehen, daß mehrere Kabelverbindungen zu der Lichtmaschine führen.

Onlineübersetzer befindet sich links unten.

Die Pins 33, 43, und 46 sind laut dieser Liste zu der Lichtmaschine geführt.

Die Pins <52 sind hier jetzt nicht mehr zu sehen bzw. nur noch für zahlende Mitglieder, aber diese haben mit der LiMa nix zu tun.

 

Vom SAM direkt führt auch noch eine Leitung zur LiMa und zwar vom Stecker N11-1 Pin 6, siehe jene Seite.

Evtl. hat hier ja jemand einen Schaltplan vom 451 Turbo, damit man dort sieht, welche Funktionen die von mir beschriebenen Zuleitungen haben

 

Du solltest auch mal den Stecker an der LiMa auf Drahtbrüche oder sonstige Beschädigungen kontrollieren.

 

 

 

bearbeitet 16. Februar von Ahnungslos

[Ahnungslos]

Unten stehend der Schaltplan für den 451er mit konventioneller Lichtmaschine.

Hier mal wieder meinen besonderen Dank an den User 450-3, der mich immer zuverlässig beliefert! 🙂

 

Leider steht an den Leitungen aber nicht dran, welche Funktion sie bekleiden.

Und ohne dies zu wissen sind auch Messungen etwas witzlos. 🥺

 

 

[snowfi]

Ein bzw. zwei Adern sind wohl die Erregerspannung des Generators, da werde ich das nächste Mal wenn ich am Auto bin mal schauen ob da was ankommt. Habt ihr ne Idee was da für eine Spannungslage zu erwarten ist?

[Sniper163]

Soweit ich weiß, gibt es einen Reparatursatz weil die Kabel zum Generator gern brechen. War bei uns so.

[Ahnungslos]

vor 23 Minuten schrieb Sniper163:

Soweit ich weiß, gibt es einen Reparatursatz weil die Kabel zum Generator gern brechen. War bei uns so.

 

Fährst Du einen Sauger mit mhd? 🤔

Dann reden wir von zwei verschiedenen Dingen!

[380Volt]

Eigentlich egal, bei jeder Karre passieren genau da, zwischen Lima und Karosse, sehr oft Kabelbrüche.

Smart Vauweh, MB, etc. 

 

Bevor man in die Irre läuft oder nach stundenlangem Suchen Suizid gefährdet ist, würde ich die letzten 50-80cm einfach mal erneuern. Da wo Bewegung drin ist. 

Leider leuchtet es außen an der Kabelisolierung  nicht auf:  "Hier Bruch" 

 

 

[snowfi]

Am 17.2.2026 um 19:34 schrieb 380Volt:

Bevor man in die Irre läuft oder nach stundenlangem Suchen Suizid gefährdet ist, würde ich die letzten 50-80cm einfach mal erneuern. Da wo Bewegung drin ist. 

Leider leuchtet es außen an der Kabelisolierung  nicht auf:  "Hier Bruch" 

 

 

Hier sprichst Du von der Leitung für den Erregerstrom?

[380Volt]

Wenn ich @Ahnungslos richtig verstanden habe müssten es 4 "dünne" sein. 

[Ahnungslos]

Zumindest ist das auf dem Schaltbild oben so zu sehen.

Am 451er gibt es offensichtlich mehrere Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa.

Leider steht eben die Funktionalität dieser Signale nicht dabei! 🥺

Und G, L und F sind leider nicht sehr aussagekräftig.

Ich würde mal damit beginnen, diese vier Leitungen zwischen dem Motorsteuergerät und der LiMa mit einem Ohmmeter auf Durchgang und Masseschluss zu kontrollieren, das müsste ja relativ einfach gehen, weil das MEG im Kofferraum unter der rechten Abdeckung sitzt und die LiMa quasi direkt daneben. 😉

Auf dieser Seite ist ja die Zählweise der Stecker am MEG dokumentiert, die Stecker sollten für diese Messung natürlich abgenommen werden, um Beeinflussung bzw. Verfälschung der Messergebnisse zu vermeiden!

Auf Durchgang und Masseschluss prüfen! ⚠️

[380Volt]

Einfach auf Durchgang prüfen ist zocken. Fehler würde man nur finden wenn die Leitung komplett dauerhaft "durch" ist. 

 

Wenn, dann das Ohmmeter dran klemmen, im Sichtbereich, und die Leitungen durch kneten. 

 

Zuerst natürlich Kontakte Sichtprüfung ob irgendwo eine Steckverbindung/Krimpung "grün" oder lose ist.

 

 

bearbeitet Donnerstag um 07:10 von 380Volt

[Ahnungslos]

Am 17.2.2026 um 17:04 schrieb snowfi:

Habt ihr ne Idee was da für eine Spannungslage zu erwarten ist?

 

Das sind unter Umständen je nach angewandter Technik sogar getaktete Spannungen, die man mit einem Oszilloskop messen sollte, denn mit einem Digitalvoltmeter ergeben sich hier nur unbrauchbare Werte, die je nach Integrationsrate des Messgeräts sogar noch schwanken können.

Ohne weitere Detailinformationen über die Funktionalitäten dieser Leitungen stehste da auf etwas verlorenem Posten! 🥺

bearbeitet Donnerstag um 07:39 von Ahnungslos

[380Volt]

Am 16.2.2026 um 10:42 schrieb snowfi:

 

Ich habe die Spannung am Generator gemessen, hier kommt nur Batteriespannung an, natürlich bei laufendem Motor. (und vielleicht etwas rauschen 0,1-0,2V bei Drehzahl) 

 

 

Ich habe nochmal von vorn angefangen.

 

@snowfi

 

Kannst du die Messung mal präziser beschreiben ? 

 

 

@Ahnungslos

 

Müsste die Lima nicht auch ohne Erregerstrom Leistung haben wenn man sie 1x über 2500 u/min dreht ?

 

Es ist ja nicht komplett aus zu schließen dass die Lima, bzw. Regler oder Diodenplatte  hinüber ist. 

Lange Standzeit - 5 Minuten nach dem Start Lampen an. 

Batterie leer, Lima musste liefern.....

 

 

bearbeitet Donnerstag um 07:53 von 380Volt

[Ahnungslos]

@snowfi

 

PEEN, soll heissen, ich habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Du über den Briefumschlag rechts oben angezeigt bekommst und abrufen kannst. 😉

[snowfi]

@380VoltIch habe am "Leistungsausgang" des Generators gemessen, bei Leerlauf und leicht erhöhter Drehzahl (ob ich über 2,500 U/min kam kann ich nicht mehr sagen). Spannung habe ich zwischen Masse und + auf dem "dicken Generatoranschluss" gemessen. Hier habe ich nur Batteriespannung gemessen, die Anzeige ist mal 0,1-0,2 V gestiegen. Des kann natürlich auch eine schlechte Messung oder ein abfallender Verbraucher sein, muss also kein "zucken" des Generators sein.

 

Ich habe gerade im Ersatzteilkatalog geschaut: Ahnungslos hat wohl doch Ahnung, es sind 4 Anschlüsse dran. -> Da wird es schwer mit einfach nur Spannung messen.

 

Wenn wir ne Idee haben was an den Leitungen G-R-L-F ankommen sollte, könnte ich schon ein PWM oder ähnliches messen, zur Not wäre auch ein Oszi verfügbar..

 

Vielen Dank für Eure Unterstützung!

[snowfi]

Hallo zusammen,

als kurzes update: Ich war heute am Smarti, leider mit wenig Erfolg. Ich habe den Stecker vom Generator nicht abbekommen. 

Ein wackeln an den Kabeln (Übergang Motor-Karosse) hat den Generator nicht zucken lassen.

 

Glaub egal was es ist, also Generator oder Kabelstrang, ich (vielleicht bin ich auch ungeschickt) brauche mehr Platz zum arbeiten.. Also muss wohl der Motor raus/abgesenkt werden. Ich hab schon etwas gegoogelt aber da scheint es ja unterschiedliche Varianten zu geben, was würdet ihr empfehlen um am Generator und vielleicht auch hinten-rechts beim Übergang der Kabel Karosse-Motor mehr Platz zu generieren?

Danke euch