Sniper163

Das Knarzt nicht das macht Plock Plock! Kannste aber Prüfen! Knarzen entsteht meist, wenn sich eine Schraubenbuchse durch Gummi arbeitet!

Dann sind die aber schon echt fertig! Ich hab mal welche ausgebaut, da gab es unten keinen Gummi mehr!

Technisch gesehen, müssen Bauteile die sich bewegen aber miteinander verbunden sind, ein Spiel haben. Ich hab aber noch nie erlebt, dass einer an meiner Lenkung dreht, um das Spiel zu ermitteln? Es gibt Grenzen, wo das Prüfen der Verkehrssicherheit aufhört. Und wenn Du mit einem Smart zum TÜV fährst, dann zählt für mich kein Verweis auf eine A-Klasse! Ich mach die Prüfung aber schon seit 15 Jahren weder bei TÜV noch Dekra weil die m.M. nach eine Quote haben. Ich würde mal im Bekanntenkreis rumfragen, es gibt auch Prüforganisationen wo alles etwas entspannter läuft!

Der Turbo steht samt Steuergeräten in der Halle mit Getriebe! Das war praktisch unfahrbar! Ich hab mich nicht beschwert das die Kugel schlecht ist. ich stelle nur fest, es geht an allen das Selbe kaputt! Nur hält sich nichts an Kilometerstände. Wenigstens hab ich vorgestern den Scheiß mit der ZV gefunden, die Platine von einem Schlüssel war gebrochen. Und das war mal ein ganz neuer Fehler! Den hatten wir noch nicht.

Also zumindestens könntest Du mir mal Lesestoff, verlinken! Das ist jetzt der 4. 451er, bei Allen Benzinern mach ich den Generatorbolzen, die Anschlüsse vom Generator, bei zweien den Steuerkopfdeckel, Federn haben wir vorn quasie halbjährlich gewechselt, den Aktuator immer zwischen 90000 und 120000 km. Ich würde gern mal vor die Reparaturen kommen!

Aber letzten Endes ist es ja sein Eigentum und damit kann er machen was er will. Hier wollte er erst mal nur den Frust loswerden. Das kann ich verstehen!

Ich hab jetzt die Contis drin! Aber unser Cabrio scheint sich gerade selbst auf zu lösen! Mit den Riemen hab ich auch den Kondensator gewechselt und Scheiße die Klima scheint mal dicht zu sein! Neu nerven wieder Windgeräusche vom Stoffdach und die Zentralverriegelung schließt nicht immer! Langsam bin ich am Punkt, wir schleppen nicht den Smart hinterm Womo sondern den Abarth, weil der scheint wesentlich störunanfälliger. Und ob ich jetzt 800 kg oder 900 kg ziehe ist dem MAN eh Latte!

In Clonesien also bei Ali... oder Temu, gibt es Isolierungen aus der Tube oder Dose. Wenn es um die Kurzschlussgefahr geht. Aber man kann auch alles reparieren. Wenn ich bei unserem alles reparieren wollte, wüßte ich nicht wo ich anfangen sollte.

Unsere machten das auch! Hab beide Wischerarme gelöst und tiefer gestellt! Sieht jetzt zwar etwas uncool aus weil sie unten etwas schief stehen, aber so what.

Soweit ich weiß, gibt es einen Reparatursatz weil die Kabel zum Generator gern brechen. War bei uns so.

Auch meine Meinung! Lieber etwas mehr ausgeben, mit dem mittleren Preissegment ist man sehr variabel.

Mit einem 12V Fön, kann man aber, wenn man sich morgens duscht, bis Mittag warten und es kommt keine Warmluft. Unser CDI 450 wurde im Winter gar nicht warm, solange man im Stadtverkehr unterwegs war. Da ging das erste Ei der Tempanzeige nie an. Das war mM nach der einzigste Nachteil des CDI!

Die Frage an den TE wäre doch, hat er ein gleichwertiges Fahrzeug im Auge, mit weniger km, für einen halbwegs akzeptablen Preis? Nach mM wird es immer schwieriger, irgendwas zu finden. Unsere Zentralregierung in Brüssel hat beschlossen, verbrauchsgünstige Autos für Normalverdiener, per Gesetz aus dem Verkehr zu ziehen. Allerdings würde ich mich von dem Gedanken, einen Smart 450 BJ 2003 zu lenken und in der Mercedesniederlassung reparieren zu lassen ganz schnell verabschieden. Der Begriff Reparatur wird dort, gegen Baugruppentausch ersetzt und die nach Herstellervorgabe egal ob die Problematik danach behoben ist. Also ist es zwingend erforderlich, irgendjemand zu finden der sich alla Smartprofi oder Smartspezie mit zeitwertgerechten Reparaturen auskennt, oder zu mindestens eine Werkstatt, die sich nicht an Vorgaben orientiert, sondern an Lösungen! Besser wäre noch, Wartung und Pflege selbst zu übernehmen. Öl absaugen, wenn keine Ablassschraube da ist, den Ölfilter zu wechseln oder Bremsscheiben und Belege zu tauschen sind keine Raketentechnik. Wer sich nicht traut, muß halt ständig neues Geld in was altes investieren. Die Frage, ob sich das am Ende lohnt, kann man sich nur selbst beantworten. Am kaputten CDI verdient am Ende nur der Verwerter, oder der sich auskennt und ihn wieder fit bekommt!

Das ABS Steuergeräts am Vormopf muß nicht codiert werden. Unserer ist EZ 11/2009, oder ggf älter. Allerdings um sicher zu sein ob es nicht die Kabel sind, kann man erst mal die Stecker, der Seiten der HA tauschen. Dann wandert der Fehler auf die entsprechend andere Seite. Halbwegs vernünftige Diagnosetester zeigen die Radsignale übrigens, in den Parametern an. In und um Köln gibt es mehrere Firmen, die Steuergeräte zeitwertgerecht reparieren.

Au! Aber auch da gibt es einen Reparatursatz. Aber um zum eigentlichen Thema zurück zu kommen. Wir hatten einen ED, das war unsere eigentliche Erfahrung mit Elektromobilität an Autos und wir fanden nach der Wandlung gegen einen Diesel, diese war für uns ausreichend. Die wesentliche Problematik am ED war der ED! Reichweite im Winter, Laden an öffentlichen Säulen, Ladeprobs zu Hause. Wenn der Akku voll war, war das Fahren genial! Aber im Winter die Scheiben beschlagfrei zu halten und eine Restreichweite zu haben, lies das in den Hintergrund rücken.