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vor 2 Minuten schrieb Smart-DD:

Das ist ein SAM aus einem anderen Roadster den ich gerade neu mache.

 

Dann könntest Du an dem ja Vergleichsmessungen auf den Leitungen der NSL am Stecker Kombiinstruments und SAM durchführen. 😉

bearbeitet von Ahnungslos

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vor 6 Minuten schrieb Smart-DD:

Das ist ein SAM aus einem anderen Roadster den ich gerade neu mache.

Der einwandfrei funktioniert nehme ich mal an

vor 3 Minuten schrieb Ahnungslos:

 

Dann könntest Du an dem ja Vergleichsmessungen auf den Leitungen der NSL am Stecker Kombiinstruments und SAM durchführen. 😉

Wäre ne Möglichkeit die aber wahrscheinlich sehr zeitaufwendig ist.

oder du entfernst die Kontrollleuchte und verlegst einfach extra Kabel und baust nen Schalter mit gelber

Kontrollleuchte ein damit der Prüfer bei der nächsten HU zufrieden ist. 


450er Coupe Bj.01 / 72 PS,

450er Cabrio Bj.06 / 61PS,

Seat Alhambra FR line Bj. 18 

SD/ DDT4ALL/ VCDS vorhanden

 

 

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Ich werd das nächste mal durchmesser wenn ich wieder vor Ort bin, hatte nur nicht so viel Zeit da der andere Roadster wieder auf die Straße will 😊 Sollte ja kein Problem sein da ja keine Sicherung und kein Relais dazwischengeschaltet ist (hab ich in nem anderen Beitrag gelesen)

 

Ich werde berichten. 

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    • Ich habe allgemein einfach nur 12 Volt geschrieben um nicht Technik-Freaks unnötig zu verwirren.   Ich habe es selbst nicht genau am Smart verfolgt wann genau die Batterie auf voll geladen wird, angeblich nur wenn das Auto geladen wird, andere Fahrzeuge Ticken da ggfs anders. Ein Mach-E zB hat eine winzige 25Ah Batterie für 12 Volt. Vollständig (12Volt) entladene Fahrzeuge habe ich mit 12 Volt Werkzeug Akkus überbrückt, nach dem "Start" war dem die Tote Batterie völlig egal und der Werkzeug Akku wurde abgeklemmt. Der Smart dreht dann wohl vollkommen durch.   Der DC/DC Wandler taugt wenig im smart und sitzt tief drin im Antrieb. Verfügbarkeit ist auch schwierig, inzwischen gibt's aber Reparatur Angebote für das Teil.
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