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Schwarzermann

Schaltplan für die Schaltung am 450 iger Bj2001

Empfohlene Beiträge

Hallo kann mir jemand einen Schaltplan von der Schaltung am 450 iger zukommen lassen und ich habe gehört das es wohl Styropor oder ähnliches Halter gibt, damit man die Kotflügel etwas weiter vorne ausstellen kann wie schaut so ein Ding aus und wo werden die untergelegt bzw befestigt?

Über Nachrichten würde ich mich freuen den Schaltplan bräuchte ich für einen Umbau der besonderen Art danke. 


Achtung !!! Aus meinem Gedanken wird wissentlich Scharf getextet!!

Wann ist ein Motorradreifen gut?? Wenn man mit den Ohrwascheln am Asphalt kratzt , dann taugt das was.

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was willst den an der Schaltung umbauen ? Habe die auch abgeändert und kenn mich mit der Kostruktion aus...wenn du die Schaltbox mit Schalthebel meinst


andreasma

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Einen Gesamtschaltplan gibt es vermutlich nicht, aber mit den richtigen Seiten kann man sich selbst etwas erarbeiten.

Auf dieser Seite ist ja die Pinbelegung der Stecker der Motor- und Getriebesteuergeräts abgebildet und auf jener Seite  die Pinbelegung der SE Drive Unit. 

Daraus lässt sich ein ganz guter Plan entwickeln. 🙂

bearbeitet von Ahnungslos

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Diese Seite wäre in diesem Zusammenhang auch noch ganz interessant.

Zum einen geht es dort explizit um die Komponenten der Schaltung und zum zweiten stehen dort sogar noch die Funktionen und Bedeutungen der einzelnen Verbindungen dabei! 🙂

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vor 1 Stunde schrieb Schwarzermann:

ich habe gehört das es wohl Styropor oder ähnliches Halter gibt, damit man die Kotflügel etwas weiter vorne ausstellen kann wie schaut so ein Ding aus und wo werden die untergelegt bzw befestigt?

 

Am 4.3.2023 um 11:14 schrieb RKI:

Das müsste die Teilenummer Q0014003V001 sein und nennt sich Schaumpad Front.

 

 

So schaut's aus!

 

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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