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Smart 451 1.0 84ps

Nockenwellensensor signal fehlerhaft P000C

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen Smartier,

Hab ein Smart 1.0 turbo 84 PS bj 2009 mit gerade mal 105tkm und folgendes Problem, fahre 200-300 dann plötzlich MKL und wird angezeigt

Nockenwellensensor signal fehlerhaft P000C

Lambdasonde vor Kat signal fehlerhaft P0134

Wurde aber beides gewechselt vom Zübehör also kein Internetware.

 

Dieses berühmte Sieb ist sauber gemacht.

 

Komm nicht mehr weiter, hatte jemand gleiche Probleme, kann jemand Tipps geben oder ist qualifizierter und kann Helfen.

 

MfG und danke im voraus 

bearbeitet von Smart 451 1.0 84ps

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Schwierig aus der Ferne, aber kontrolliere mal Folgendes:

- unterhalb des MSG ist ein mehrpoliger Stecker, dort mal die Kontakte ansehen

- Der Kabelbaum von MSG zum Motor bricht gerne an der Durchführung durch den Boden

- Masseverbindungen im Motorbereich prüfen

- Sicherung Nr. 9 auf Kontaktfehler prüfen

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Doppelpass danke schon mal dafür, ich hab auch gehört das der Kabelstrang für NWS und Lamda zusammen hängen an der Z hülse, werde mal alles messen lassen vom Fachmann.

Manche sagen es ist die Kette aber man sollte ja alles andere ausschließen können. Kette ist ja teurer Spaß.

Und das Fahrzeug ist auch Scheckheft gepflegt.

Kennst du dich aus mit Ventilspiel Einstellung????

Wo kommst du her und kennst dich aus mit smart ????

Danke 

bearbeitet von Smart 451 1.0 84ps

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Hallo, ich komme aus dem Herzen Ostfrieslands.

Von der Ventilspieleinstellung habe ich keine Ahnung, ich beschäftige mich eher mit der Peripherie des Motors und Fahrzeugdiagnose. Passionierter Hobbyelektroniker trifft es wohl...

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    • Hallo Bikerchris, vielen Dank für deine Rückmeldung. Habe dazu folgende Frage: wie oft wird der Km Stand im TCU Steuergerät aktualisiert ? Denn der Wert steht dort unverändert über die letzen 2500 Km. Oder, das war meine Vermutung: erster Kupplungswechsel bei Smart bei Km Stand 501488 Km mit Eintrag des Km Stand beim Anlernen mit der Stardiagnose. Die späteren Kupplungswechsel ohne Eintrag durch die Stardiagnose. ? Weitere Fragen: Zustand gespreizt: ist das die Position Entkuppelt vor der Schleifposition ? Ungespreizt der unbetätigte Zustand ? Den Vorgang Spreizen würde ich als Kupplung Betätigen bezeichnen, somit  unbetätigt = ungespreizt, wäre das so richtig ? Kleine Inkrement Werte unbetätigt, hohe Inkrementwerte betätigter = gespreizter Zustand. Ist das so richtig ?   Kann man den Kupplungsstatus: 1 und den Aktuatorstatus 19477 Interpretieren ? Was Sagt der Betriebsmodus 007 aus ?   Ich würde mich sehr über weitere Rückmeldungen freuen Gruß Klaus  
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